长城5月惨了，WEY销量减半，哈弗最高跌80%，多车型战术不好打了

　　日前，长城公布了最新的销量数据，5月份，长城汽车累计销量新车70909辆，位居中国乘用车销量第九位，其中SUV车型销量占据长城总销量超过80%的份额，同比去年微增0.51%。从销量来看，长城同比去年5月依然是处于微增长之中，可背后却是长城无法抑制的可怕下滑。

　　其中哈弗品牌的H1、H2、H5、H8下滑幅度超过50%最高达到82.49%，就连当家花旦哈弗H6相比去年同期也同样有着13.18%的下滑，放在3W+的销量面前足足有5000台！唯一出现上涨的仅有高端SUV哈弗H9，较上涨了30.42%，但由于基数较低，并不属于走量挣钱的车型。

　　而长城的高端品牌WEY方面，五月销量为11079辆，VV5/VV7分别为5562辆和5014辆，插电混动的P8则为503辆。虽然三款车型均上市不到一年，没有同比数据，但是根据今年的销量来看，从1月份开始，WEY品牌开始了连续下滑，VV5、VV7两款车型一月份双双过万，到了5月份只有5000台，销量减半！相当恐怖！

　　全系车型大范围的下滑，一定会导致整个长城品牌的下滑，5月份相比4月下滑13.31%，而且不单单有5月，而是从2018年开始长城就已经开始了连续的下滑。更加显尴尬的是，只做SUV的长城，也是独霸SUV市场的长城，在今年一季度的SUV总销量中被吉利超越，足有8361辆的差距。种种现象显示，长城正在遭遇前所未有的销量危机。

　　而危机之源，正是曾帮助长城登顶的多车型战略，从入门级小型SUV 哈弗H1到中大型SUV哈弗 H9，再到如今打开高端品牌WEY VV7，长城拥有了中国汽车品牌中最完善的SUV体系，渗透进每一个细分市场。

　　成也萧何败也萧何，长城虽然有着最完善的SUV车系，但是这十余款SUV车系全部处于20万元以内，这就造成了严重的品牌内耗。最直观就是在7万—15万元以下的中国品牌主战场，在这不到8万的价格区间内，长城布局了包括哈弗H2、H2s、H4、H5、H6、M6多达六款产品，涵盖了小型SUV、廉价紧凑级SUV和紧凑级SUV三个细分市场。

　　而在更高的15~20万之间也存在同样的问题，比如高端品牌WEY出现后，影响最大的并不是同价位合资品牌，也不是中国其他高端品牌，而是长城自己的哈弗品牌。VV7上市后的确打开了中国汽车高端品牌市场，但一炮而红的销量背后却是哈弗H7的大幅下滑。原因很简单，尺寸相近，差价不大，没有理由不选择更高级的VV7。WEY VV5和哈弗H6同理，H6的同比下降5000台哪去了，并不是被对手掠夺，更多的是买H6的人转投VV5了。

　　然而长城并没有就此精简车系，而是把本就非常臃肿的车系变得更加不堪。根据长城的规划来看，在15万级别又塞进来一个F系列，基于全新H6平台打造的首款车型F5已经在今年的北京车展正式亮相，一头扎进了H6和VV5之间；而未来WEY的VV6同样和VV5一样是基于全新H6平台而来，定位于VV5和VV7之间。很显然，品牌内耗的情况还将继续加剧。

　　多车型战略曾让长城享尽无限风光，如今却也成为了长城销量连续下滑的罪魁祸首。长城好像走入了一个怪圈，多生孩子好打架，尝到甜头之后继续生，遇到销量下滑，那一定还是生得不够多，那就再生……对于当下的长城来说，再增添车型只会产生反噬危机，销量达到瓶颈，车型也玩不出什么花样了，这时候精简产品线才是重中之重，同时换一种思路，重启轿车未尝不是一个合适之举，以长城的影响力来说，再次回到轿车领域肯定不会像当年那么受挫了。重点是，一条腿再粗再壮，也不如两条腿走路快！