WEY VV6除了四驱系统，还为我们带来了什么？

　　WEY VV6前不久已经上市，14.80万元-17.50万元的价位区间让一票竞品惶惶不可终日。论设计，论配置，论科技VV6均在合资品牌产品之上，但更令我们感到高兴和欣喜之处在于VV6终于考虑了后排乘员的感受以及把缺失许久的四驱系统呈现在配置单之中。

WEY VV6

　　对于城市SUV所装备的电子四驱系统来说，我们的确不应该太严苛地要求它。但有与没有就是另外一件事情。电子四驱系统在城市SUV身上的地位就如同是一碗儿地道的炸酱面却唯独少了两瓣儿蒜，一盘儿用鸡腿肉炒制的极为考究的宫保鸡丁里面却唯独没有放油炸过的花生米一样令人感到缺憾。

WEY VV6

　　现在好了，VV6的推出不仅带来了电子四驱系统，还变得更加务实。车顶的线条不再像VV5和VV7那样真实的物理下降，而是通过设计的手法实现这种视觉的效果。其实在我们看来，VV6的出现更像是一款真正面向用户的量产车，而不仅仅是面向市场的展示车。毕竟VV7也好，VV5也罢，其论外形设计、科技配置、做工用料都表明了魏派这个品牌的实力与厚道，但唯独在实用层面上稍有欠缺。

VV6 波特拐角

　　如果结合VV5、VV6、VV7三款车来看，真的要感慨人类的视觉神经简直太好忽悠。如果单纯的从车顶线条的下降趋势来说，VV5和VV7在视觉感官上的下降效果还真的没有VV6来的那么“快”。这主要源自于VV5和VV7从车窗下沿的镀铬饰条一直上扬延伸至车尾的设计手笔在视觉感官方面又的确将车辆高度提升。在VV6身上则有所不同，这根镀铬饰条采用了官方称之为“波特拐角”的折线设计，所以让你看起来好像是很Coupe但其实VV6相比隔壁那两位还是高大了不少。

WEY VV6

　　VV6自身4625/1860/1720mm的三围尺寸相较于VV5的4462/1857/1638mm来说车长增加了163mm，车高增加了82mm，但两台车轴距同为2680mm。虽然我们没有具体比例这些增量有多少贡献给车内空间，但是我们可以负责任地说：“VV6确实在乘坐方面以及后备箱储物能力方面都更适用。”

　　三围尺寸的增加除了让车内空间更宽敞适用之外，另一方面在于VV6的后风挡尺寸终于也相应增大。所以，VV6并不具备流媒体后视镜。诚然，有些人或许认为这是一种简配。但如果是面向大多数人群来说，流媒体后视镜需要的适应时间以及在强光环境下会不够清晰真实的弊端也的确存在。

WEY VV6 轮毂

　　VV6整体在外观设计方面遵循了魏派的家族化设计语言，但在细节之处也做到了再也不用依靠size来区分车型的境界。首先，VV6的塑料轮眉以及保险杠下沿都采用了哑光黑色材质。其次，VV6的轮毂样式并不像VV7那般纷繁复杂也不像VV5那样采用亮黑喷涂。原始的银色喷嚏再加以些许的角度设计，既好看又好擦。

WEY VV6

　　外观说了那么多，让我们坐进内饰来看看VV6。乍看之下又是一次“大家来找茬”游戏的即视感。整体造型遵循了魏派的家族风格，细节之处的变化又标明了Ta的不同。不过，VV6在内饰颜色搭配方面提供了三种配色方案，分别是黑色、棕米、黑棕。也就是说除了黑色之外，另外两种搭配是双色内饰。其次，VV7上的钢琴漆亮黑款指纹收集器中央通道并没有被VV6采纳。而原本VV5上的卡槽储物格也被VV6替换成了四驱模式功能按键区。方向盘也由原来的D型方向盘被替换成了圆形，并且虽然同为四幅方向盘，但是VV6下方的两根辐条向外舒展，看起来也更规矩一些，没那么运动。

WEY VV6 内饰 中控屏

　　中控台上的多媒体屏幕依旧保留了较高的素质，显示效果以及菜单逻辑都要给予好评。主动安全系统也经过了全面提升，全新一代Collie智慧安全系统配有20项智能驾驶辅助系统。ACC自适应巡航可以适用0-150km/h速度区间，这就意味着VV6在开启ACC跟车时可以自动减速至静止。但经过我们实测，其在起步时还是需要驾驶员介入，踩一脚油门Ta才会继续启动行驶。此外，VV6身上的主动安全系统还可以通过前雷达识别突然“造访”的自行车，这一项主动安全配置必须点赞。至于其他的车道保持、并线辅助等等常客也悉数亮相在VV6的配置单之中。

WEY VV6 无线充电

　　还有一个造福人类的配置在此也必须要提出来，VV6配置了手机无线充电功能，并且这一功能可以兼容iOS以及Android系统。换句话说就是只要您的手机能无线充电，VV6就能充电。

WEY VV6 电子挡杆

　　电子挡杆的引入不单单表明了魏派的技术实力，还为车内储物空间方面做出了贡献。在档杆下方的中央通道采用了镂空设计，并且在下方的储物空间内还预留了两个USB充电接口。只不过就是这电子挡杆的造型和VV6的内饰稍有不搭，但握感还是考虑到了人机工程学。

WEY VV6 内饰后排

　　其他那些在VV5和VV7上出现的设计与配置，在VV6上宁多不少。但我们最关注的其实在于VV6的后排乘坐空间。其实从C柱的线条就能够看出VV6给后排乘员头部空间带来了保障。C柱倾斜的角度明显要比VV5和VV7来得小的多。

WEY VV6 四驱系统测试

　　最后，我们要落回到VV6此次的重中之重——电子四驱系统。这套源自于博格华纳的Nextrac智能扭矩管理系统的电子四驱系统可以实现前轴-后轴从0到100%的扭矩分配。面对交叉轴以及三个轮子打滑的滑轮组，这套适时四驱系统介入及时，伴随着轮胎的空转，动力在前后轴之间传递。在两个前轮和一个后轮打滑的滑轮组上时，切换至雪地模式的VV6也可以仅凭一个有附着力的后轮实现脱困。这对于一台城市SUV来说已经足够了。

WEY VV6

　　试驾过后，我们对于WEY VV6也更加坚定了之前的看法。作为魏派首款汽油动力四驱SUV，WEY VV6是一款成功的产品。在吸取了VV5和VV7的反馈之后，VV6变得更加务实。同样，Ta也保留了WEY品牌一贯的水准与作风。全面的科技配置，高品质的用材用料，用句赞赏的话来说就是将夸级的配置与材质融入其中。不过，在动力总成方面VV6却并没有享受到大哥VV7的待遇，而是同VV5一样的待遇，一台197马力，355牛·米的2.0T涡轮增压直喷发动机搭配7挡湿式双离合。虽然，从驾驶感受上来说这套动力总成再熟悉不过，即便是四驱系统的介入也是悄无声息。但是，这样的动力数据在VV6身上也只能到达好用这个级别。若是能把VV7身上那台234马力，360牛·米的2.0T动力安置在VV6上，或许驾驶感受会再上一个台阶。对不起，我又在异想天开了……