长城样板间：花里胡哨VV7

作者：王铜根

　　从去年起，许多人都会发现街头巷尾出现了一款形状很嚣张的SUV，一看就很贵，它就是长城VV7。"一看就很贵"可以说是对自主品牌汽车外观的最高评价了。这车我开了一段时间，每次去加油站都要向加油员认真解释此车加注92号汽油，可见在非车迷群体眼中，VV7难以隐藏自己的高级和豪华气息。

　　除了较为魁梧的身段和个性的车身的线条，巨型轮圈和巨型双出（也有车型是四出）排气是VV7最抢眼的设计。众所周知，越贵的车轮圈越大，越贵的车排气越多，一般的车17寸、18寸就可以称为"大脚"了，而VV7入门就用20寸，顶配用21寸。相比之下保时捷卡宴想装个这么大的轮圈至少要多花五万块钱选配，气势上已然先输一分。至少看上去，群众们比较容易认为VV7是一台"大排量运动型轿跑SUV"。所以对于VV7外观我的评价是：结合售价来看，外观完全超越预期。

　　在VV7面前，奔驰GLA成了小不点

　　和卡宴停在一起，可见尺寸之大

　　用广大只看外观的消费者的话来讲就是："这车至少得五六十万吧？"或"这车才18万？太值了！"

　　但车终究是要开的，汽车只有跑在路上才能够被称为汽车，否则就是模型，是展品，是玩具，唯独不是车。静态表现非常优秀的VV7开起来又怎么样呢？

　　首先我们来到车内坐下。此时，VV7的座椅会给人非常强的舒适感，对腿部、腰部和背部的支撑都特别到位，就像枕了一个定制的乳胶枕头那样舒适。启动发动机，我们注意到整车的隔音也达到了很高的水准。此时宽大的空间、合理的肘部支撑设计、全液晶仪表盘和悬浮中控屏等元素使人相信自己确实是在驾驶一台豪华汽车。

　　已经挂入D挡十几秒，倒车影像还未关闭

　　此时，爱车人士便想要迫不及待地进入驾驶环节了。我们将挡位挂到D挡，松开电子手刹，再松开刹车，就会发现车子纹丝不动。第一次遇到这种情况不要慌，只需要几秒时间让VV7反应一下就好，不算故障。

　　当车子开动以后，驾驶员会发现这么几个特点：1.油门响应太慢，当我们踩油门想要超车的时候，需要非常耐心地等待，因此开VV7错过超车时机是家常便饭。2.油门输出极为不线性，慢慢踩，不走；再踩，还不走；再踩，车就突然加速了。3.油门比较神经质，在不同负载情况下油门同样深度的情况下，有时候发动机来个小爆发，有时候发动机又没反应。以上这些特点你可能认为这是第一次开VV7还没适应它的油门特性，不是的，你开再久它都这样。因此开VV7需要驾驶员额外付出一些精力和注意力来组建一套人肉冗余系统，当你准备加速的时候要同时做好下一秒继续踩油门或踩刹车的准备，这样安全性便会大大提升。

　　自动启停必须关闭，因为VV7会在车辆还未完全停稳的情况下自作主张把发动机给熄火，即使你在跟车甚至是停在半坡也是如此。松一点刹车，车开始向后溜车，发动机居然还不启动，真是特别危险。

　　尽管账面的动力数据很主流，但实际驾驶起来常常容易感到动力不足。车速超过80之后即使油门踩到底（也就是俗称的地板油），车辆也只会非常缓慢地加速，给人感觉像一台小排量自然吸气发动机，优点是此时加速极为平顺，因为几乎感觉不到。所以如果你驾驶VV7载着你的爷爷奶奶一同出行，时速超过80以后可以放心踩地板油而不用担心得到"这孩子开车怎么这么猛"的评价。再就是当你在高速上遇到长的上坡路段，或者经过大桥，还会由于动力太弱而出现一边缓缓踩油门车子一边减速的奇特驾驶体验。

　　VV7车头视野不错，比领克强很多，是一般SUV的水准。但车尾视野奇差无比，尾窗就像闹着玩一样，让人想起著名景点"一线天"，或者想起著名成语"管中窥豹"。企图通过尾窗观察后方路况是不可能完成的任务，但我发现了一个小窍门，那就是看车内后视镜的时候上下左右移动头部，这样可以在多获得一点后方视野的同时活动颈椎，降低颈椎病发生概率。流媒体后视镜是完完全全的垃圾，白天光线太强了没法用（屏幕亮度不够，还重影反光），晚上光线太弱了没法用（噪点多，远光一照就花了），雨雪天没法用（摄像头会被雨水盖住），只有在天气不错的清晨傍晚可以使用，但你会发现显示奇怪无比，还离眼睛特别近，重新对焦花一两秒很危险，看两次后视镜就要眼疲劳。但这个流媒体后视镜对于从不看后视镜的人是个福音，看上去很高级。

　　管中窥豹

　　我老家的小区里出现了几台VV7，但后来发现这些车往往好久都不挪窝。后来我自己开了很久之后猜测，这是因为油耗过高，不舍得开了。VV7的油耗高得出奇，能与更高一级别的3.0T动力水平的SUV持平，甚至更高。最初我在市区开得比较随意，很快表显油耗就超过了百公里15升。经过加油站加油才发现这个表显油耗其实比较含蓄，实际油耗比这个更高，按照一些车主流行的每公里几毛钱的算法来说大概是每公里一块三左右，可见VV7也是一个内敛的车，懂得通过降低表显油耗的方式照顾车主情绪，非常不错。高速巡航的话，大概是10升稍微出一点头的水平，一般车主市区油耗是10升，而VV7高速油耗是10升，同样的油耗高速可比市区跑着舒服多了，咱就当VV7化市区为高速，一下子心结就解开了。

　　空间方面，后排足够宽敞舒服，但值得注意的一点是：后备箱极小，特别小，完全不是这种尺寸的车应有的表现，比几万元的家用小车后备箱都小。

　　除此之外一些我发现的小优点小缺点可以一带而过：

　　空调特别凉，但自动空调有时候会失灵，调25度，空调不出风，车里越来越热。调低一度，到24度，又开始大风量喷冷风。

　　解锁或锁车大灯都会亮一会儿再灭，很贴心，而且车灯特别亮，不错。

　　后视镜有个红光投影，在地上显示出"WEY"字样，非常杀马特，不喜。

　　车门把手设计有问题，手伸进去解锁的时候非常容易触碰到锁车的模块，于是经常车子同时解锁和锁车，门把手拉不开，要小心翼翼把手伸进去才可以解锁。

　　虽然VV7配有前雷达，但你就算开车撞到别的车前雷达都不会响一声，只有倒车时前方有障碍物，前雷达才会滴滴响。

　　从倒档切换成前进挡，倒车影像还开着。往前开出几十米之后，倒车影像还开着。而由于VV7还有"倒车时会自动关闭音乐播放"的设定，所以就是你一边往前开一边还得看着倒车影像渐行渐远，还不能听音乐。

　　一旦跟车距离较近，仪表盘中间的数字时速显示就会消失，转而显示"请保持安全距离"。特别二，那么大液晶界面，何必把时速给隐去？同理，外界气温也放在中控屏幕的最远端右上角显示，就算我双眼都是1.5的视力看起来也非常费劲。

　　车况衰减比较严重，目前仅一年多的VV7在较为大力刹车时整个中控面板会发出类似按压老式塑料家电的异响，对高级感打击较大。

　　总结下来，VV7能够带给人足够的外观酷炫感、内饰豪华感和乘坐高级感。但是，不要对VV7的驾驶感受抱有不切实际的幻想，这车的难开已经在一定程度上影响了驾驶安全性。油耗极高是VV7的致命缺点，再想支持国产的消费者也不敢说自己不在乎百公里15升以上的油耗。我想，这台车大概比较适合在广袤无垠的地区，基本无车的国道或高速公路中长距离通勤使用，这样尽管油耗仍然高，但无需频繁起步和超车，便可以躲过变速箱的折磨。配上舒适的座椅和隔音，体验还行。但考虑到咱们中国人基本上都生活在拥挤的城市和乡村，那VV7就不适合使用了。毕竟，就算你对难开不太在意，一公里一块多钱也太夸张了。