混战新能源，长城WEY P8或走上代比亚迪唐覆辙？底盘调校待提升

　　2018年北京车展可以说非常有看点，中国品牌车企更是加重马力，全力在这场车界盛宴中绽放出风采。在长城展台上，有这么一款车，即WEY P8引起了车宇世界的注意。事实上，这款车在车展前的4月22日，就已经正式上市。

　　WEY P8，实际上，跟很多车企一样的是，P8作为新能源汽车，它并不是一款全新车型，还是基于同门的VV7研发打造，所以在外观整体上两车是比较相似的。动力上，传统部分P8搭载的也是跟一款2.0T发动机，最大马力234PS，最大扭矩360N·m，与之匹配的是6挡双离合变速箱。

　　虽然P8上前后都有一个电机，但起驱动作用的是后桥电机，其最大功率是85kW，最大扭矩195N·m。综合的最大扭矩是524N·m。全系售价在补贴前为29.28-31.28万元间。

　　WEY P8

　　WEY P8整体优劣大观

　　外观造型

　　虽然说P8的本体是VV7，但区分两款车还是很简单的，P8给人的视觉冲击力更强，两者最大的不同就是在前脸上。P8的前脸设计只能用四个字来形容，就是简单粗暴。在保留了前大灯的设计后，直接就是来一张尺寸夸张的梯形进气格栅，这个格栅的面积大致是占到整个前脸的70%。在视觉上无论冲击感还是其实都是很充足的。

　　WEY P8

　　灯光配置上也是全系标配LED大灯总成，这点没问题。来到侧身，基本上跟VV7差别不大，同样也是采用上翘的腰线和较为倾斜的车顶设计来营造出一种小溜背的味道。当然全系标配的这个20寸的双色轮毂也是挺有设计感和运动感的。

　　WEY P8

　　同时P8上也可以选装21寸的轮毂，不过轮毂样式是比较普通的多幅设计，感觉并没有原装的酷炫。尾部也没什么好说的，也是跟VV7大致相同。不过比较让人意外或者说惊喜的是P8上也是保留了跟VV7s一样的双边双出的排气管设计，也是运动范儿十足。

　　总的来说，P8可以说是VV7的换脸版，两者的差别主要是在前脸上，而P8的前脸设计是张扬了不少的。是否能够讨喜，就要看市场表现了。

　　WEY P8

　　内饰中控

　　P8内饰的整体设计布局跟VV7也是大致相同的。首先中控上是一块9英寸的悬浮式触控液晶屏，然后下面就是比较有标志性的三个空调出风口。P8跟VV7一样，把大部分的实体按键都集中设置在了档把区域上，不过这些按键的样式和质感是比较一般的。

　　2018款 2.0T 旗舰型

　　在驾驶区域上P8也是全系标配了全液晶仪表盘，同时平底方向盘的存在也是为了提升运动感。总的来说，P8的内饰设计在布局上是比较简约的。虽然中控台上也是用了大面积的软质搪塑包裹，但明显营造出来的高级感一般。

　　2018款 2.0T 旗舰型

　　空间座椅

　　P8的轴距是2950mm，跟VV7也是差不多的，而这接近三米的轴距带来的后排腿部空间表现也是非常让人满意的，而且座椅坐垫也是做得足够长，所以腿这块是没问题的。不过，这个后排中间地台的隆起还是挺明显的，中间座椅表现还是一般。

　　2018款 2.0T 旗舰型

　　同时，在外观上为了追这个小溜背的设计，在一定程度上牺牲了后排一部分的头部空间，而且后排车窗也是小了点，开阔感不强。在座椅材质上，除了顶配是真皮其他都是仿皮。P8在座椅配置上是比较有诚意的，起码全系标配了前排座椅电动调节和座椅加热。

　　2018款 2.0T 旗舰型

　　在储物空间上，由于内饰实体按键设计的缘故，牺牲了不少的储物空间。到了后备箱，也是因为这个溜背造型，还有电池设置在了后备箱下方，整体的后备箱也是要比本来的VV7要小。

　　WEY P8

　　动力操控

　　动力上，传统部分P8搭载的也是跟一款2.0T发动机，最大马力234PS，最大扭矩360N·m，与之匹配的是6挡双离合变速箱；虽然P8上前后都有一个电机，但起驱动作用的是后桥电机，其最大功率是85kW，最大扭矩195N·m。综合的最大扭矩是524N·m。

　　在动力上，作为新能源汽车的P8也是没有让人失望，虽然没有比亚迪唐这么强悍，但它的表现也是十分充裕，官方给出的零百加速时间是6.5s，当然这个数据也是跟电池状态挂钩的。据说P8的纯电行驶最高时速可达130km/h，最高时速可达240km/h，不过这些数据对于日常行驶来说是没什么意义的，总之P8的动力表现是介于比亚迪唐和荣威eRX5之间。

　　2018款 2.0T 旗舰型

　　在操控和底盘表现上，P8的表现是让人有点失望的。它有着一个这么运动的外观和内饰氛围，但整个底盘的调教还是跟VV7一样偏向舒适，就是悬架偏软，对车身的支撑不是很到位，在过弯时极限不高，侧倾明显。

　　同时，虽然说P8也有运动模式，可以使这款车的综合最高性能激发出来，但这个大部分还是停留在动力层面。方向盘虽然在运动模式下变沉稳了些，虚位依然比较明显，而且转向的反应不够快，车头总会出现些迟滞的感觉，操控起来的时候还是会感觉有些笨重。总体还是让人觉得这副底盘衬不上这套动力系统。

　　WEY P8

　　WEY P8入手前注意事项

　　WEY P8的确是在新能源汽车领域上中国品牌的又一款力作。和它主要的同级竞争对手比亚迪唐、荣威eRX5不同的是，应该说优势和短板都是很明显的。车宇世界认为，如果有意入手，这几点要特别注意。

　　WEY P8

　　其一，储物空间表现一般，后备箱容积小。在储物空间上，前排由于内饰设计上的缘故，就是把按键都集中在档把那块，然后牺牲了很多的储物空间，虽然中控下也有两个储物格，无奈都不够大，放随身物品的便利性不够。

　　然后到了后备箱，这里只能说是让人失望了。首先也是溜背造型的缘故，牺牲了后备箱空间；不过关键还是因为后桥的电池是设置在后备箱下方，导致后备箱整个地台都升高了。所以这个后备箱的表现是要比原来的VV7要更差的。

　　其二，底盘表现一般，操控质感让人有些失望。这点也是在前文说过了，之所以再次强调，还是因为P8是新能源汽车。P8有着很强的加速性能，而正是因为如此，它对着底盘有着更高的要求。

　　上一款的比亚迪唐正是因为底盘偏软的问题而备受诟病，在有着前车之鉴的前提下，难道P8也要重蹈覆辙？从底盘质感到操控质感，P8都不是很能让人满意，这除了是影响驾驶体验，更影响驾驶安全。

　　WEY P8

　　总而言之，车宇世界认为， 这款车型在外观造型上，有着可圈可点之处，这一点应该说让它比较讨喜。从配置上看，也有着自主品牌独有的配置丰富的特性。如果从动力总成以及底盘系统来说，存在着很大的不足，需要很大提升空间。兼之，长城在售后方面的表现，以及新能源方面的表现，如果有意，建议不妨等等，或者多多试驾。

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