大数据中的汽车江湖之2017年车市回顾

　　[WEY车友会 新闻] 话说，商场如沙场、车市乃江湖。中国汽车市场经过数十年发展，如今已成为寰宇第一大单一市场。欧美日韩，各路英豪纷至沓来，用尽浑身解数，只为博得华夏万亿主顾青眼相加；中国品牌也群雄并起、各显其能，与外国品牌一争高下。一时间，刀光剑影、血雨腥风，上演了一场场精彩大戏。江湖上永远不缺乏轶事奇闻，各大媒体也多有报道点评。WEY车友会作为江湖上最大的汽车情报驿站，各路车界大咖、车主驭手云集，自然是有着最全面的大数据资源。通过大数据，WEY车友会不仅可以为列位看官提供更好的服务，也可以藉由数据分析来解读车市、监测舆情、推演走势，甚至可以预测未来的销量、卦卜车坛英雄吉凶。

　　盘古挥斥破鸿蒙，混沌离析分浊清。
　　逼格数据蕴玄意，砖家解读化有形。

　　岁在丁酉，冬临初九，正是年终盘点的时候，让我们通过大数据来回顾2017年的汽车江湖。

● 壹 · 江湖
适风雨未起时砌扉户，于波澜不兴处涌暗流

　　且说中外各路英豪云集，江湖上自然是风起云涌，2016年中国乘用车终端销量达到2273万辆，同比增长20.3%。2016年12月的单月销量也创造了历史，达到了史无前例的318万辆。或许是2016年赶上了一头一尾两个春节前购车高峰、提前透支了2017年的部分销量，以至于2017年的车市整体表现平平。虽然2017年全年的产销数据与终端销量尚未发布，但WEY车友会早已通过大数据预测在先：2017年中国乘用车的全年终端销量为2310万辆，较2016年微增1.6%。生意兴隆时，自然是兄弟们一起大口吃肉、大碗喝酒，但遇到不景气的年头，大家虽然表面和气，但也暗地里各自较劲。所以销量增长放缓的背后并不是真的风平浪静，相反，越是增长乏力的时期，竞争反而越激烈。如果说2016年中国车市的表现是风起云涌，那么2017年则是波澜不惊之下的暗流涌动。

家用轿退守三舍之外，跨界车分得半壁河山

　　在整个汽车江湖生意不景气的情况下，手握预算资金的主顾们注意力都集中到了SUV市场。在此消彼长中，被SUV抢走的是轿车的市场份额：眼见着河对岸人声鼎沸，这边厢却门可罗雀。从WEY车友会销售线索人数比例的走势看，至2017年11月，SUV的整体销售线索人数已经接近轿车，超越轿车指日可待。

群雄逐鹿中级风云起，诸侯争霸高端烽火急

　　经过这么多年的发展，以及诸位英雄豪杰不遗余力的言传身教，打算买车的主顾们愈发的成熟精明，即使不懂个中精妙，也能看懂大概套路了。再加上主顾们荷包里的银子越来越殷实，买车的口味自然是越来越高。水涨船高，江湖里的竞争也就越来越走向高级别和高端市场了。

　　体现在用户的销售线索上，就是价格分布逐渐向中高价位倾斜。从2017年各价格区间的销售线索分布看，与2016年相比，15万元以上价格区间的占比明显提升。相对的，15万元以下价格区间的线索量降低，尤其是6-9万元的价格区间，下降迅速。

　　从级别看，市场的热点也在逐步上升。轿车中，低级别轿车市场在萎缩；而对于热度最高的SUV而言，竞争最为激烈的市场已经是中型SUV市场。自本田冠道上市后，其他品牌陆续跟进：大众途观L、本田UR-V、雪佛兰探界者、斯柯达柯迪亚克、标致5008……新上市中型SUV与尺寸不断加大的紧凑型SUV交叉竞争，原本冷清的中型SUV市场瞬间热闹起来。甚至在中大型SUV市场，也开始展现新的景象：大众途昂上市后，“大七座SUV”开始成为市场新的关注热点。

声名鹊起不吝殷勤献，琼浆飘香亦忧巷弄深

　　我天朝泱泱，人口众多，随着经济的发展，对车辆的需求量也是日益增大。不过一、二线城市人口趋于饱和，“大城市病”日益凸显，交通拥堵则是核心症状之一。于是各大城市衙门发布告示，行车辆限行、牌照限发之令。一时间各大门派哀鸿遍野，其派驻一、二线城市的分号也开始门庭冷落，生意大不如前。不过失之东隅，收之桑榆，低级别城市及农村市场的需求开始释放。2017年，五线及以下级别城市的终端销量占比大幅提升，成为中国市场的新增长点，中国车市渠道开始加速下沉。

● 贰 · 门派
邯郸学步易走火入魔，融会贯通方成仙了道

　　有江湖就有门派。前面说到欧美日韩各路英豪纷纷来中国设立分号，中国品牌也群雄并起、与之刀兵相见、一争高下。经过数十年的发展，从通过合资“市场换技术”，到疯狂收购外国品牌和技术，再到当今的自主创新，中国品牌一边偷师学艺，一遍不断自我摸索，倒也家业兴旺，甚至有些中国品牌自成一派。相对于整个汽车行业，中国品牌进步最快，从各价格区间品牌类别的线索分布比例看，中国品牌在15-20万元价格区间占比增长最快，20万元以上的价格区间也有所增长，直接抢占了主流外国片品牌的市场份额。汽车业界多年来都在谈论的中国品牌“20万元价格天花板”终于被突破。

品牌提升垒厘豪丝忽，销量增长谋万亿兆京

　　中国品牌“20万元价格天花板”的突破并不是一帆风顺，想要打通任督二脉，颇费了一番波折。早在几年前，中国品牌集体发力中大型轿车市场，一时间绅宝D80、众泰Z700、东风A9、传祺GA8、江淮瑞风A60相继上市。然而没有一款车在销量上有所表现，几乎全军覆没。在轿车市场失利后，乘着SUV的热潮，中国品牌开始转战SUV市场。哈弗H7、传祺GS8、长安CS95相继上市，以及后来居上的WEY VV7，共同形成了中国品牌中型SUV这一全新的竞争圈，不但成功的突破了价格天花板，销量表现可圈可点，也吸引了外国品牌中型SUV潜在用户的注意，中国品牌产品的竞争力进一步提升。

兴家业乃须昼耕夜诵，树功名岂可自语妄言

　　除了产品外，中国车企也谋求品牌的提升。中国品牌在经过多年的积累之后，纷纷开始打造自己的高端品牌。当前最热门、最具话题性的WEY与领克，在竞争格局中已经跳出中国品牌竞争圈，进入外国品牌的势力范围。仅仅自诩为高端并不能成为现实，对手的敬畏，才是真正的认可。除了WEY与领克外，荣威、哈弗、传祺等中国品牌也在逐渐缩小与外国品牌的距离。

　　虽然中国品牌众多，品牌竞争力也参差不齐，但核心的几个品牌与主流外国品牌竞争关系越来越接近、市场重合度越来越高。这将会进一步挤压市场表现较差、溢价能力不高外国品牌，尤其是韩系的现代、起亚，以及日系的铃木，生存空间将越来越小。而中国品牌内部，也将会进一步洗牌，诸多无甚独门绝技、亦处于江湖排名末端的门派，恐怕迟早要关门大吉了。

● 叁 · 英雄
二尺短戟近战堪奇刃，丈三长枪远击称霸王

　　各大门派能在江湖立足，自然有一众功高德望的掌门、高手。中国汽车市场当前正处于快速增长阶段向普及阶段转换的过程。在快速增长阶段，车市仍然带有卖方市场的特征，各门派只要有几个可以打一趟套路表演的人就可以安居一隅。但在经历了充分竞争之后，如今的江湖已经是逐步进入普及阶段的买方市场。主顾们购车更加成熟、理性，对车辆的选择也更加挑剔、严苛。各路英雄想要出人头地，花拳绣腿自然是无法再骗到生意了，须得是内外兼修，既要有扎实过人的功底，还需要有玉树临风的颜值，甚至还要有高贵的出身门第。于是任凭江湖上英雄辈出、在供给端可选择的车型越来越多，但需求端的用户却更倾向于购买更具品质的产品，销量愈发集中在各自细分市场头部的几款标杆车型。显然，主顾们越来越倾向于为声名显赫的大侠捧场。

　　从近年来的市场集中度走势看，轿车经过多年的充分竞争，市场集中度开始提高；SUV虽然近年来市场集中度逐年下降，但2017年开始有所提升，开始进入成熟阶段。在可预期的未来，SUV市场的集中度仍将进一步提升，竞争也会愈发激烈。只有更具竞争力的产品，才能博得用户的青睐。

征沙场何分颜良文丑，拓疆土皆为卫青李广

　　紧凑型SUV仍然是汽车江湖的大热门，群英汇聚，跌宕起伏的精彩大戏一直在上演：

　　哈弗、长安、传祺三大派的顶尖高手哈弗H6、长安CS75、传祺GS4处于三足鼎立之势，核心标杆的地位无可撼动。然而在2016年杀出两位高手，极具竞争力的吉利博越、荣威RX5相继上市，打破了这一格局，并形成了新的核心与以哈弗H6为代表的老核心分庭抗礼。

　　随后哈弗H6祭出价格战法宝——官降，并在在2016年12月实现了月销量8万的恐怖市场表现。长安CS75紧随其后，却被拖进深渊、一路沉沦下去。

　　2017年，全新哈弗H6上市，重新收复失地、夺得市场核心的地位。而原本与之鼎立的另外两个核心车型——长安CS75、传祺GS4，则日益边缘化，有待通过换代或者后继车型重振往日雄风。

　　品牌的进步，需要不断的产品迭代、更新。在向上冲击的历程中，会有大量的车型快速上市并快速退市，产品生命周期短暂。但正是这些车型的不断尝试、前赴后继，才能使得品牌厚积薄发，由车型产品进步的不断量变，积累出品牌地位提升的质变。

随机应变刻舟难求剑，他山之石陨铁可锻刀

　　江湖上如此激烈争斗，为的是博主顾欢心。然而中国用户对车辆也越来越挑剔，在产品不断成熟完善的趋势下，用户的抱怨却依然在增加，并且主要抱怨点也越来越多的集中在内饰及多媒体、舒适性、操控性等品质相关方面。这也从另外一个侧面体现了用户对汽车产品需求的升级。

　　用户对SUV车型的需求越来越接近轿车，而在江湖上，轿车的舒适性与操控性、SUV的通过性与颜值，这原本两类相去甚远的功夫，也在各大门派的悉心研发下得到了解决——在用户需求的交叉地带开发出满足用户更独特需求的跨界车型。这样既可以进一步对门下产品的市场定位进行区隔、满足用户的差异化需求，也可以通过差异化提升产品竞争力，同时也避免门派内部蚕食。

　　在这一背景下，轿跑SUV（Coupe SUV）成了汽车江湖上新的热门。自从宝马X6开了先河，这一潮流如今已经影响到了紧凑型SUV市场，吉利帝豪GS、马自达CX-4就是成功案例。未来，还将会有多个车型陆续上市。随着车型的增多、用户群体的增大，轿跑SUV或可成为全新的细分市场。

明智擅机变者堪英豪，勤勉识时务者乃俊杰

　　车在江湖，生存全仰仗主顾们打赏。因此主顾们的需求升级，各门派也乐于投其所好。比如在MPV和SUV市场，开始分化出一部分低价格、大空间的车型，用于满足微客用户兼顾载客与载货的需求，于是诞生了以宝骏730为代表的客货两用MPV，以及以宝骏560为代表的客货两用SUV。这两个极具中国特色的新兴市场的用户与微客用户高度重合，其用户来源也主要来自微客市场。

● 肆 · 新生
寄望新能源弯道超车，求索车工业深耕不辍

　　各大门派在传统能源汽车市场鏖战正酣，新能源汽车市场也进入视野。尤其是中国品牌，希望通过新能源汽车来重振旗鼓、甚至实现“弯道超车”。经过多年的发展，新能源汽车市场已经形成一定的规模，并且开始进一步细分。从新能源汽车市场竞争格局看，不同的动力类型和价格档次是影响竞争圈细分的重要因素。

　　其中普通电动车型几乎都是中国品牌的车型，且多是以“油改电”方式基于传统能源汽车平台开发的，这也是当前享受国家补贴的主力车型。该竞争圈车型众多，但用户购买意愿并不强，其销售线索量远不如插电混动车型。当前这些普通电动车型仍然只是满足限购城市用户无奈的选择，并不具有足够的吸引力。中国品牌新能源汽车亟待摆脱对政策红利的依赖，开发具有真正产品竞争力的车型。

前赴后继唱罢再登场，老树新芽归根又逢春

　　在新能源汽车领域，不仅中国品牌纷纷拓展相关业务，外国品牌也借此机会扩大合资，更有其他资本进入、打造了为数众多的全新品牌，开启了新一轮的竞赛。江湖上一时间旌旗招展、山头林立。新门派不仅在产品上用基于电动车架构全新打造的新能源汽车与老门派“油改电”的产品竞争，在渠道、服务等方面以全新模式给予冲击。面临用户日益挑剔的眼光，以及越来越激烈的市场竞争，无论传统车企，还是造车新军，都需要直面前所未有的挑战。

　　虽然有如此之多的新品牌进入新能源汽车市场，但仍然只是战役打响之前的抢滩登陆。很多品牌都还没有获得生产资质，以代工的方式生产，甚至有些品牌的新能源汽车产品还存在于PPT中。未来，各方势力在新能源汽车市场的较量，我们会持续关注。

● 结语

　　2017年，虽然汽车市场的整体销量表现并不突出，但仍然足够精彩。中国汽车市场在从快速增长阶段到普及阶段的发展过程中，江湖上风云变幻、各大门派推陈出新，竞争不可谓不激烈。与列位看官一起，我们正在经历着中国汽车江湖最为精彩的时代。在即将到来的2018年，江湖上还将有怎样的精彩大戏上演，让我们共同期待。（图 文/WEY车友会 大数据分析师 刘雪杉）

　　正是：

　　风云动波涛汹涌，群雄起试马持戈。
　　千里驹尚且奋踢，后起秀焉能止息。

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