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车市后寒冬时代倒逼外资豪华 WEY越级而生!

2019-3-1 09:08| 发布者: WEY车友会编辑| 查看: 608| 评论: 1

摘要:   汽车市场进入负增长时代已经成为定局,全球车市寒冬或许会延续一段时间,车市后寒冬时代,将是对企业实力的重大考验,不仅仅是销量,品质同样不可忽视。而人气爆棚的WEY品牌正在一条量与质双线飙升的道路上稳健 ...

  汽车市场进入负增长时代已经成为定局,全球车市寒冬或许会延续一段时间,车市后寒冬时代,将是对企业实力的重大考验,不仅仅是销量,品质同样不可忽视。而人气爆棚的WEY品牌正在一条量与质双线飙升的道路上稳健前行。

  WEY品牌仅用了两年时就突破20万辆销量大关,两年多的时间里,WEY作为创新者有太多的故事可讲。

车市后寒冬时代倒逼外资豪华 WEY越级而生!

  WEY品牌创始人魏建军先生以赌上自家姓氏做豪华品牌,魏建军和长城汽车的每一步,都是在力图不断改写国内汽车行业的游戏规则——包括对于“豪华”二字的定义。

  WEY品牌定义“中式豪华”的品质标杆

  丰田为何要在北美创立雷克萨斯?因为丰田已在北美市场有了很好的市场基础,因为丰田也希望可以在豪华市场有可以同奔驰媲美的产品。

  所以雷克萨斯的首款车型LS400,用出色的燃油经济性、舒适的驾乘感受、可靠的品质以及更有竞争力的价格,改变了消费者对于豪华车的固有认知。直到今天,雷克萨斯已成为全球豪华品牌中不可或缺的一员。

  同样的故事也发生在长城身上。当长城做到中国SUV市场销量的领先者,当长城立志要实现中国品牌的向上突围,改写竞争格局时,WEY诞生了。而WEY在两年里所做的一切,都是为了向消费者传递“中式豪华”,一如30年前雷克萨斯所做的一样。

车市后寒冬时代倒逼外资豪华 WEY越级而生!

  “豪华”标准的树立,话语权无疑就是掌握在外资豪华品牌手中,消费者习惯了它们所定义的价格、配置、品质标准,习惯了接受用高昂的代价换取那些所谓的“尊贵感”。而对于WEY而言,它要实现的是“高端品牌、豪华产品、轻奢定位”,用合理的价格给中国消费者带来更多的价值,真正实现豪华品牌价格和价值的“双回归”,客观上,也是在倒逼外资豪华品牌在中国市场的售价合理化。

  这是一个非常务实的自我定义:既坚持WEY在产品层面完全能够和传统豪华车抗衡,又承认自己是一个年轻的品牌,品牌价值的差异通过用户口碑和实践,不断沉淀慢慢填平。

  WEY所定义的“中式当代豪华”,是属于新时代的豪华。这种豪华既不是高不可攀的奢侈,也不是简单的奢华堆砌,而是与中国市场消费者的消费升级需求紧密结合,是他们触手可及、能够“负担得起”的豪华。它的出现,是对当下外资品牌暴利垄断市场的挑战。

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  全新品牌,如何实现量与质齐飞?

  WEY品牌成立初期,魏建军一句“安全是最大的豪华”曾成为汽车圈内的流行语,而WEY早期车型上市时将新车发布与安全测试融为一体的发布方式,以及产品中全系标配的诸多安全配置,也在不断锐化WEY的品牌形象,增强WEY的品牌价值,向世人展示WEY踏实做产品的精神。

  越级而生的产品力,是WEY品牌诞生之初的核心竞争优势。以产品力做支撑,通过产品来传递品牌价值观,通过超出消费者预期的产品价值与消费者发生情感共鸣,从而逐渐积累起专属于WEY的品牌精神。

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  而从今年开始,我们感受到了WEY的“二次进化”——一场从安全到智能的进化。在智能驾驶领域取得突破,是品牌研发实力的象征,是以产品实力说话,真正打造对消费者最有意义、触手可及、且不可替代的价值的体现。想要真正做到“豪华”,不是仅仅拥有好的用料与做工,而是要在产品力上全面进步、领先同级竞品,才是真正高含金量的“豪华”。

  在陆续实现了设计、动力总成、底盘、主被动安全等核心技术的突破后,WEY开始展示出其“智能豪华”的一面。从全球各地从事智能驾驶开发的研发中心布局,到完整的智能驾驶研发流程建立,再到总投资10亿元的智慧交通试验场投入应用,WEY并不像很多厂商那样将供应商的功劳算在自己头上,而是在核心技术研发上真正的厚积薄发。

车市后寒冬时代倒逼外资豪华 WEY越级而生!

  研发层面的不断创新与步步推进,背后体现的是一个品牌大力投入的决心与对未来趋势的前瞻把握能力。反之,不遗余力在智能驾驶技术领域的投入,也是推动“中式豪华”理念不断进化的重要动力。从普适的安全,到全面智能化的升级,无论是前瞻性的战略规划,还是为实现最终目标步步为营的研发成果,WEY不仅让市场看到了这个拥有创新精神品牌的进取,更让“中式豪华”理念一点一点地清晰、锐化。

  从中国的WEY,到世界的WEY!从量变到质变的飞跃

  想要走出去,绝不会是一时拍脑袋的决定,而是从一开始就要以全球化的视野进行布局。很多人质疑身处保定的WEY,是否具有全球化的资本,但WEY早已在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,构建了以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的全球八大研发中心布局。同时,WEY同样拥有聚集全球人才的国际化研发团队。

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  此外,WEY已在德国慕尼黑的研发中心和保定的国家级氢能创新中心联合组建了一支超过600人的氢能技术研发团队,并入股了全球最大的加氢站运营商H2M。在2022年,WEY预计将推出首款燃料电池量产车型,而这也意味着WEY成为全面探索插电混动、纯电动和氢能源技术路线的中国豪华品牌,并在全球新能源汽车的浪潮中占有一席之地。

  车市后寒冬时代,同样也是强者持续崛起的绝佳时机。即便是在寒冬之下,WEY去年依然实现六成同比增长,2019必将发展稳健,未来更加值得期待。

  


来源:汽车之家

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最新评论

引用 黄晓峰 2019-3-1 16:13
现在外资车质量稳定,价格又低,对本国车的确冲击很大

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