连大众都卖不过它，月销20000+仍不满，还自降2万想抢宝骏饭碗！

　　说起汽车的品牌与销量的话。我们就不得不谈论起大众，旗下的车型从廉价到昂贵都具有很高的产品认可度，举个简单的而又实际的例子来说，像旗下轿车朗逸，单月销量就能达到3万多台，就轿车里的领导力而言，朗逸绝对是首屈一指，，而在suv里面的话，大众依然有有着居高临下的优势，在8月份的销量中，像途观系列的车型交出了22273辆，就连定位高端豪华suv的大众途昂也卖出了6922台。可以说纯正的德系血统确实让消费者心甘情愿的买单。可是尽管如此，还是有一辆suv在销量上一骑绝尘，单月的销量突破26697辆，一直处于销量冠军的宝座，连大众都卖不过它，它就是长城旗下的 哈弗H6。月销20000+仍不满，还自降2万想抢宝骏饭碗！

　　其实在国内的suv市场一直都是自主品牌的天下，就销量而言，无论是哈弗的H6还是吉利的博越，传祺的GS4都具有很高的话语权。而长城呢，从2016年的12份H6拿下的单月8万多台的成绩后可谓是一炮而红。不俗的销量数据瞬间拉伸了整个品牌的影响力，不可否认长城旗下的哈弗H6确实创下国产品牌的神话，因此，长城在suv仕途一片光明的情况下选择放弃了轿车市场的研发，开始专心制造suv，所以在拥有了H1到H9的完整体系后还推出旗下的高端豪华品牌魏派WEY，从VV7上市开始到VV5在到现在的VV6，在外观以及内饰的造型上确实是市场上一道靓丽的风景线，有着绝对性的优势碾压吉利的豪华品牌领克。

　　但是从今年的7月份开始，长城在市场上的领导力就开始慢慢的下降，先不说旗下的H8单月销量为0 ，就连当初的“小车之王”哈弗H2也败下阵来，单月只卖出5千多台，而H6的销量虽然是第一，但是同比也下滑了不少。就我个人的观点而言，最主要的原因无非就是市场的竞争力加大，对于当下的市场而言，绝对是一个你追我赶的时代，稍有不慎就会被竞争的热潮拍死在海浪上。因为在H6这个价位的车型实可选择性实在是太高了，像奇瑞的瑞虎8和比亚迪的唐二代无疑是自主品牌里最大的绊脚石，大7座的空间，不俗的颜值与配置确实是非常有诱惑力的砝码。其次像合资品牌同价位车型的力量冲击也确实大，像日产的逍客，劲客，北京现代的IX35/IX25等车型，绝对抢占了一定的价格市场，所以哈弗的H6就采用了全系降价的策略，要的就是回到当年决定性销量的市场领导权。

　　有上图可见，哈弗的全系车型都有着将近1.5万的优惠幅度，而2018款的H6运动版优惠幅度则是达到了2万。因此在价下探后，2018款的运动版的低配车型已经接近了宝骏部分车型的终端价格。可以说这一次价格的下探有点想抢宝骏饭碗的意思。

　　外观的设计上，这辆的H6的造型确实很主流，前方大面积的横向进气格栅看上去非常的大气，并与大灯融为一体，极大程度上的拉升了整辆车的视觉效果，车身的尺寸上，这辆车的长宽高分别为4600mm/1860mm/1720mm。轴距则是达到了2680mm不得不承认在空间的表现上，哈弗的H6确实在同级别级别的车型中具有一定的优势。

　　内饰的设计上，这辆车给人的是一种优雅豪华的既视感，特别是大面积的横向出风口，线条拉伸的弧度非常的流畅，给人一种流连忘返的感受。并且高配的车型还带有电子挡把，可以说很大程度的拉伸了整辆车的科技感。但是就我个人的感受而言，整个内饰虽然看上去的视觉想过不错，但是坐进去的话感觉空间比较狭小，有点施展不开“拳脚”的感觉。配置上的话，也就不用我多说了，毕竟国产的车型，配置就是一个主要的加分项。

　　动力上这辆车搭载的是1.5T以及2.0T的涡轮增压，与之匹配的是7挡双离合变速箱。就动力而言1.5T的车型略微有点乏力。总体上来说，哈弗系列的suv品质还是不错，质量方面很考究，但是唯一不足的地方就是油耗方面，对于现在油价日已飙升的时代，油耗自然是成为购车必不可少的考虑因素。不过据官方称，哈弗的新款车型在发动机上做出了全面的升级，连哈弗的H9百公里油耗相比于老款可以降2L。所以按照这个说法的话，对于降价之后的H6或者有着一定的可入手性。