插电混动新选择 试驾2018款长城WEY P8

　　随着国内汽车行业与国家汽车政策不断转向新能源车型，近几年新能源车型发展非常迅速，各个厂家纷纷推出了纯电动以及插电混动车型，与纯电动车型相比，插电混动车型在续航里程上有着较大的优势，同时相比与传统的燃油车型，插电混动车型在油耗以及环保问题上更有优势。

　　今天的文章相信您一看标题后，就秒懂本次我们试驾的车型，没错今天的主角就是WEY品牌旗下的车型。记得在一年多之前WEY品牌刚推出时，很多人都对它持怀疑的态度，当WEY品牌第一次自豪的宣布，上市半年以来总体销量超过6.5万辆，单月销量破2万时，曾经怀疑过它的人均目瞪口呆。WEY凭借自己的真功夫，不仅赢得了中国市场的尊重，更是赢得了众多消费者的信任。而旗下首款新能源车型P8从量产到上市，也比大家想象的速度还要快，那么WEY P8的表现到底如何呢？我们一起来看一看。

　　外观：延续家族式设计

　　外观方面，WEY P8采用了全新的家族式外观设计，倒梯形中网采用了蜂窝式设计，看起来更有立体感，而品牌LOGO矗立中央犹如獠牙一般，给人以为凶猛的感觉。尾部造型采用了高腰线的设计，使得整个尾部看起来更加厚重，也增强了其层次感。此外作为一款混动车型，新车的充电口被设置在了左前翼子板处，而油箱口依旧位于P8右后方。

　　车身细节方面，P8采用了无骨雨刷器，它最大的优点是磨损均匀，更换周期长，后期更换时更加方便。大灯采用了LED光源，点亮效果非常出色，照射范围广泛，在夜间也提供了很好的识别度，尾灯与前大灯遥相呼应。马牌 Contact 5型号轮胎具有在低速行驶时安静舒适、高速行驶时抓地力强的特点，在欧盟轮胎标签中，湿地抓地性能 A 等级的最高评价。此外，据官方配置显示，全系白色车型可以选装更大的多辐式21英寸熏黑轮毂。

　　内饰：大气上档次

　　P8内饰的工艺水平也向合资品牌看齐，采用大量软质材质进行包裹，当太阳长时间暴晒后也不会有太多异味儿。真皮方向盘多功能按键标识清晰且按键设计很大，阻尼感也很好，提高了驾驶员在盲操作时的便利性，方向盘虽然没有采用更为高大上的电动调节，但其手动调节手感也非常好，没有生涩的情况发生。另外全系标配的流媒体后视镜也是一项亮点配置，在夜晚行车或视线受阻时，也能够时刻保持对后方情况的清晰观察。全液晶仪表盘也是全系标配。

　　悬浮式中控大屏UI界面设计非常素雅，不仅可以跟随驾驶模式变换背景颜色，还可支持手机蓝牙连接、车辆设置、导航、倒车影像以及语音识别功能，此外它还支持Carlife车机互联系统。屏幕触控反应较为灵敏，并且屏幕还采用了磨砂处理，不容易产生指纹。此外多媒体旋钮手感上乘，没有生涩的感觉，媒体按键阻尼感很好，手感清晰。

　　空调系统采用了双区自动空调设计，它不仅可以在中控面板上通过物理按键操作，还可以在中控屏幕上进行操作，不仅科技感十足，还大大提高了主副驾驶人员的操作便利性。

　　全景天窗开启面积很大，使得采光很好，座椅采用真皮材质包裹，包裹性以及支撑性都非常出色，并且支持座椅记忆以及按摩功能，此外通过中控大屏也可以对座椅进行调节。可喜的是，新车还配备了PM2.5空气净化器以及特有香氛系统，可以保证车内拥有良好的空气质量。

　　性能：动力充沛 随叫随到

　　动力方面，WEY P8搭载的为混合动力系统，来自于法雷奥西门子的BSG电机最大功率为15kW，驱动电机总功率85 kW，总扭矩195 N·m，纯电续航里程为50公里。因此，WEY P8综合最大功率为250kW，综合最大扭矩为524N·m，此外WEY P8还搭载了五种驾驶模式，分别为EV纯电模式、SPORT运动、SAVE节能、AUTO自动模式和AWD四驱模式，旋钮操控便利，位置非常合理，在驾驶时驾驶员只需余光一扫，就可轻松操作。

　　此外在AUTO模式下，当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电，整车最大能量回收利用率可达65%。强大的动力输出和高效的节能设置让WEY P8的百公里加速仅需6.5秒，综合工况油耗低至2.3L/100km。

　　有了电动机加持的WEY P8，提速能力有了明显提升，在起步阶段BSG电机快速进入工作状态，并且车辆启动更加平稳，消除闯动感。只要稍稍踩下油门，发动机会及时介入，与驱动电机共同为车辆提供驱动力，带来了出色的推背感。在EV模式下，最高车速只有130公里/每小时，如果你要深踩油门，发动机会强行介入工作。

　　在运动模式下油门踏板会非常灵敏，发动机介入会更加及时，推背感更加强烈。毫不夸张的说，它真的能秒杀路上绝大部分车型，假如你赶时间的话，那么运动模式足可以帮你追回来。不过为了您的行车安全，建议还是不要在路上激烈驾驶。

　　为了让动能运用更加充分，P8一共设置了3挡强度动能回收功能，在加强模式下，松开油门后会感觉到强烈的拖拽感，这种感觉并不是让所有人都能接受。在标准模式下，这种拖拽感比较符合大多数人感觉，轻轻力度很容易让人适应，而在减弱模式下，此模式感受与燃油车完全相同。

　　当然，双离合变速箱的功劳也功不可没，在需要换挡时能够积极做出反应，平顺性没的说，在低速时会微微有顿挫感，但这也是可以接受的范围内，在超车时你只需预留出一定的空间和深踩油门就可以了，剩下的就交给变速箱，它会立即降档升挡，动作完成的干净利落。

　　P8的悬架调校非常舒适，对于路面细小的震动以及较大的颠簸都能很好的过滤掉，用小编一句话说那就是丝毫不亚于30-40万的车型。此外，精准的转向也是P8在操控方面的一大亮点，转向时方向盘没有任何虚位，可以说是“指哪儿打哪儿”。

　　WEY P8的四驱结构比较特殊，发动机用来驱动前轮，在后桥多电动机，电动机就带动后轮，两者各司其职，中间没有传统的传动轴、差速锁。20°的接近角以及25°的离去角让它有了一定的越野能力，但究其四驱结构来看并不太适合中度以上越野。举个最简单的例子，当P8只有一个车轮有附着力时，实际上脱困都是靠半个动力系统来完成，因为没有传动轴，它的前后动力处于完全分开状态，其实就相当于一台两驱车。所以想越野的话还是需要谨慎一些。

　　空间：宽敞舒适

　　身高178cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量，同时座椅支撑也比较到位。当体验者把座椅调节到最后时，脚部已经很接触到油门踏板，小编身高181cm当体验过后也很难接触到，就此可以大胆推断，该车型可以适应各种身高的驾驶者。

　　由于地板下方的排气管的原因，所以后排地板中央有一定的隆起，但乘坐五人时并不觉得拥挤，这一点值得点赞。门板处的储物格表现也很不错，当平放下一瓶水后，仍有部分空间，车门把手处采用封底设计，还可以用来放置一部手机，非常实用。后排中央扶手设计也很宽大，手臂放上去感觉非常舒适，此外后排杯架内的限位器也很好的限制了水杯的晃动。

　　由于P8的电池组在车后部，所以行李箱容积收到了一定的影响，常规容积为504L，当后排座椅呈4/6比例放倒后容积为1135L，可以放置不同形状的物体。可喜的是，当座椅放倒后整体后备箱能够保持平整的状态。此外后备箱锚点以及12V充电接口均有配备，作为一款SUV车型来说，这项配置非常实用，尤其是在屋外露营时。

　　安全：安全防护很到位

　　在安全配置方面，P8的给了我们非常全面的安全防护，像车道保持以及疲劳驾驶在合资车以及一些豪华车上才能见得到的配置，在P 8车型上均有配置。此外，安全功能按键位置非常合理，设计在了挡把后方，相比其它车型安全按键均设计在中控台下方以及在方向盘左下方来说，操控起来非常方便，标识非常清晰，各种按键一目了然。