插电混动豪华SUV标杆之争，WEY P8与宝马X1谁更有底气！

　　从如今来看，新能源汽车是未来汽车行业的大趋势，已然成为了定局。作为汽车工业起步较晚的中国，也计划着在新能源浪潮下实现汽车工业的全面反超。

　　然而，在新能源汽车的巨大“蛋糕”面前，除了传统造车企业外，互联网车企也纷纷加入了造车大军。只不过，互联网企业在造车时，技术积累与造车实力，的确拼不过传统车企。

　　而在老牌造车企业中，直到 WEY P8车型的出现，长城汽车在新能源市场才受到了广泛的关注。但不得不说，对于新能源汽车市场，长城的步伐虽然没有“一马当先”，但也正契合了“每天进步一点点”的口号，一步一个脚印，走的非常扎实。

　　2018年4月23日 长城旗下WEY品牌首款插电混合动力SUV-WEY P8上市

　　2018年7月10日 长城宝马正式签署合资经营合同

　　2018年8月13日 长城汽车与张家港市签订整车合资项目投资协议（光束汽车落户张家港）

　　2018年8月20日 长城汽车正式发布新能源汽车独立品牌-欧拉ORA

　　短短四个月时间，长城汽车在新能源市场的步伐，从产品上市、合资品牌建立、独立品牌发布，其面积涵盖了工厂建设规划、整车制造以及新能源合作战略等多个方面。

　　可以说，在众多中国品牌早已布局新能源汽车市场之后，长城正在用“厚积薄发”的稳健步伐实现全面追赶。

　　这其中，长城汽车与宝马汽车的合资公司成立是最值得关注的事件。一位是全球享誉盛名的老将，一位是全球SUV品牌力第一的新秀，长城与宝马的合作在业内产生了巨大的反响，同时各界对于合资成立的光束汽车也充满了期待。

　　今天，我们不妨拿长城和宝马各一款新能源车型做一次全面PK，看看双方的真实力是如何相互吸引的。这两款车型我们选择了WEY P8与宝马X1混动。

　　混动车，最重要的是先看参数

　　对于一款混动车型，消费者最关注的要属纯电续航里程、双模驱动的综合功率、百公里加速表现等等。因此，我们率先从数据来对WEY P8以及宝马X1混动进行一番对比。

　　从数据表现来看，在电动机与发动机共同工作下，WEY P8的综合最大功率已经达到了250kW，同时综合最大扭矩也达到了524N·m，宝马X1混动因为是搭载的1.5T发动机，同时在价格上，宝马X1混动相比WEY P8在价格上高出了近13万元，综合来看宝马X1混动在接近40万元的售价上，动力参数上的表现不够突出。在百公里加速的表现中，WEY P8也以6.5s的成绩领先于宝马X1混动。

　　值得注意的是，WEY P8在2.0T发动机作用下，综合工况依旧能够达到2.3L/100km，而WEY P8的电池容量相比于宝马X1新能源也具备了一定的优势。可以说，从动力参数方面的对比来看，WEY P8是全面领先于宝马X1的。

　　混动车，技术同样重要

　　当然，在一系列动力参数的背后，产品技术实力也是新能源汽车需要格外关注的。从这两款车的技术表现来看，宝马X1新能源车型，是由宝马底盘代号F49的全新一代长轴距X1车型延伸而来，而WEY P8则采用了全新的新能源汽车平台Pi4。

　　可以说，从产品设计的角度上看，由燃油车平台演变而来的宝马X1混动，在产品研发实力上是毋庸置疑的，但有点比较遗憾，就是依旧无法与专业的新能源汽车平台进行直接的抗衡。

　　此处需要着重说明的是，WEY旗下的Pi4平台不仅仅专供P8车型使用，除了能采用 P0 + P4装配在WEY P8车型上，该平台还能转化为 P0、P0+PX，或者转换高压或低压为 PX+ P4 等。

　　同时，立项于2013年的Pi4平台，也历经了420 万公里实车验证，其中涵盖插电式混合动力车型极寒和高温的环境测试，并于2017年对150 辆试验车在全国各地进行实地测试。

　　当然，为了完成对Pi4平台的成熟性与领先性要求，WEY在Pi4平台的建设上，也采用了全球化的供应链体系。

　　混动车，需要格外关注安全

　　众所周知，混动车在安全性方面，比起燃油车来说，要更加注重尾部的碰撞。因为一般混动车都采用前置发动机后置电池组的设计布局。因此，当车辆尾部发生碰撞时，如何有效的保证电池组的安全性就显得尤为重要了。

　　当然，受到平台限制的宝马X1新能源，为了保证电池组的安全性，所以将容量仅10.7kWh的小电池组放置在了底盘的中央位置。通过车身大面积高强度钢的使用，在新一期C-NCAP汽车安全评价中，宝马X1新能源以56.6分的成绩，获得了五星安全评定。

　　再来看到WEY P8，容量更大的WEY P8则依旧选择了后置电池组的设计。为此，WEY P8在安全性方面也进行了针对性的提升。

　　从此前WEY P8的美规80km/h尾部碰撞测试中可以看出，WEY P8在燃油系统完整性、电安全要求以及总体结果均获得PASS级别，成为中国首款成功挑战美规尾碰的车型。

　　其电安全防护能力以及燃料系统的完整性完全满足了FMVSS法规要求，电池包保持完整，没有明显变形，两侧车门均可轻松打开以方便救援与逃生。

　　除此之外，WEY P8还搭载了WEY品牌Collie智慧安全系统，共采用了26项主动安全技术，全系标配6气囊，让驾驶者在体验驾驶乐趣的同时又能保障驾驶者的安全。可以说，一向注重安全性能的长城，在WEY P8这一混动车上做到了更加安全的保护。

　　WEY P8与X1混动，谁更适合家用呢？

　　说起家用，我们需要关注的一定是产品的空间表现。此前，全新一代长轴距宝马X1的出现，消费者对于这台尺寸增加的X1车型，喊出了“空间直逼X3”的口号。但从宝马X1新能源与WEY P8的空间对比来看，加长的宝马X1混动要是比空间，还是比WEY P8小一圈。

　　从车身尺寸来看，宝马X1的车身尺寸为4565×1821×1613mm，而WEY P8的车身尺寸为4760×1931×1655mm，在车身尺寸上，宝马X1混动仅是一台紧凑型SUV，而WEY P8在轴距达到2950mm的基础上，已经达到了中级SUV的水准。

　　同时在轴距上，WEY P8比起宝马X1新能源也长了180mm。在轴距上的优势，也将为WEY P8在第二排乘坐空间以及后备箱的储物空间上，形成较大的优势。

　　与此同时根据用户口碑的评价来看，WEY P8在乘坐舒适性上的得分也非常高，而宝马X1混动的舒适性却因为座椅的包裹性不佳得分较低。因此，从尺寸以及乘坐舒适性的对比我们不难看出，宝马X1新能源在家用空间表现方面，的确没有WEY P8出色。

　　综上所述，结合这两款车的售价来看，WEY P8在动力参数、产品技术、安全性能以及空间表现上，以压倒性的优势领先于宝马X1混动。当然，WEY P8还拥有语音控制系统、智能互联系统、手机远程控制系统等诸多互联网科技，这点相比X1混动也更丰富。

　　回到开篇长城与宝马合资的话题上，从WEY P8与宝马X1新能源的对比中我们不难看出，长城在新能源领域的实力，虽来的较晚，但进步神速，哪怕是跟宝马X1混动这种豪华车型比起来，都丝毫不逊色。

　　另外，长城在国内已经实现了新能源汽车的量产，同时拥有独立的新能源汽车制造工厂。在长城与宝马合资成立光束汽车的大环境下，长城以及带来了在外观、配置、动力等多个方面都全面领先宝马X1混动的WEY P8，在WEY P8的带动下，下一阶段的长城将具备更加卓越的新能源技术与产品实力。