开完这台WEY VV7，我有很多感慨和MMP要说！

　　“WEY ，前行者”这句广告语不知有没有在你的脑海中植入什么印象，不过借着世界杯的热度以及C罗的人气，WEY这一长城的豪华品牌又一次在晚间黄金档间频繁的亮相。不过从近期的销量上看，长城和WEY的日子似乎并不好过。尤其是WEY，五月份销量同比下跌超过50％，被寄予厚望的P8也仅仅卖了500台。究其原因我想并不单单受制于销售淡季，来自领克的冲击也是一方面。大潮褪去方知谁在裸泳，早期的营销轰炸为WEY带来了可观的销量，但一切还是要靠产品力说话。本次我们就租了一台VV7，看看它的产品力能否衬得上“前行者”的名号。

　　由于VV7不算是一台新车，设计部分就不多加赘述。不过值得肯定的是，VV7的设计算得上目前自主品牌的顶尖水平，值得我们为其点赞。

　　内饰部分，虽说有些与模仿与借鉴，但整体的设计感还是相当强的。用料也都是以软质搪塑与皮质材料为主。不过有些地方仍有改善的空间，比如中控台上方的一圈缝线与门板上的无法对齐，中控台四周的部分塑料件用手按动就会吱吱作响，精致感稍有丢分。这台只跑了1.5万公里的VV7，工艺方面的确有待加强。

　　下面说说座椅，我们这台VV7并不是顶配车型，所以座椅采用的是类似超纤皮的材料包裹，手感十分细腻。乘坐感受也可以给高分，坐垫宽大，两侧护翼也十分柔软，上下车不会出现欧系车那种“硌腿”的现象，且整张座椅对于身体的贴合相当到位，赞一个。

　　后排同样如此，不过碍于我188的身高，座椅还是偏矮了些，大腿无法得到很好的支撑。另外，受制于外观溜背的造型，坐在后排即使在有全景天窗的情况下，仍会感到有一丝压抑，不过我个人对这方面不是太在乎。

　　至于空间，有利有弊，论乘坐空间，VV7没有任何毛病，但后备箱就有颇有点捉襟见肘的意味，为了设计VV7牺牲了后排的视野以及后备箱的空间，不知道这是不是一件好事。

　　驾驶方面，VV7给我的第一印象比较奇葩，在我看来，在VV7身上仍然保留了很浓的长城味道，从点火的那一霎那，我就和小伙伴调侃道“这就是一台精装修的哈弗，多么熟悉的感觉”。当然，这并没有贬低的意思。

　　走起来后，让我感到欣喜的是，这台一台近2吨重的大家伙，开起来并不笨重，转向与双踏板的设定十分讨好，除了刹车踏板前段有些许虚位外，无需太多适应。悬架也没有为了追求舒适而调的过分软，正常速度过弯时的侧倾抑制也相当到位。

　　滤震及隔音表现同样出彩，悬架在保留一定路感的前提下，面对大小颠簸时都能较为从容的化解。在经过我们试车必经的一条粗糙水泥路面时，所有人都被其出色的隔音惊到了，VV7对于胎噪及底盘噪音的控制可以说已经超过了40万左右的一众豪华SUV，这并不夸张。

　　再者如果是高速巡航，那更是VV7的强项，除了A柱处的丝丝风声外，你再也找不到任何恼人的噪音。

　　说了上述这么多的优点，下面再来谈谈VV7在驾驶层面不足的地方。不足之处主要集中在这套动力系统上，首先就是被很多人诟病的变速箱。的确，这套变速箱在动力结合以及换挡速度方面还有提升的空间，在面对城市拥堵跟车或者再加速工况下驾驶者会比较狼狈，再加之双离合固有的“浅踩不走，深踩窜”现象，外加十分迟钝的油门响应，如果你上下班路线多为拥堵道路，那么劝你一定要去试驾后再做决定。

　　关于变速箱问题除了上面提到了的堵车路况，还有以下场景影响日常驾驶体验

　　1、载3人或以上状态，侧方停车挪进挪出受制于车身重量，在挂D挡不踩油门的情况下，车辆不走，需要带一点油门。

　　2、如果路面有坡度，起步会出现溜车情况，不过动力结合上就会好了。需要谨慎对待

　　3、超车时变速箱反应太慢，可能错过超车时机，需预留足够时间和距离，这种场景切换为运动模式会有好转。

　　最后提几个能够快速改进的点。一、倒车影像反应速度太慢，切到R挡后要等近3秒的时间才能呼出画面，体验不是很好；二、挡把档位之间间隔太短，并无法与“P R N D”对应，且没有背光灯，容易误操作。三、中央扶手可移动距离太短，手肘可能得不到良好的承托。

　　写在最后：以上是我个人的看法，而在与小伙伴的交流当中，出现了关于驾驶视野的分歧，友情提醒一下个子不高的朋友，VV7可能对你们并不友好，盲区较多。另外，如果你之前开的是同价位的合资车，那么VV7较慢的油门响应会让你很不爽。总的来看，VV7在静态部分可以得到很高的分数，但在动力调教上仍有较大的进步空间，这方面和另一个高端品牌领克相比也有着不小的差距。所以WEY想成为前行者和领导者，还有很长的路要走。而关于VV7我们还会出一部对比探界者的视频，看看在相同价位下，自主品牌跟合资品牌谁更值得买，敬请期待。