国产车真的膨胀了，WEY新旗舰定价居然超30万

　　常听说国产车要突破天花板，问题是，这天花板到底在哪里？从前，我们以为那些20万级别七座SUV，就是自主品牌的旗舰，但万万没想到，最近有一款新车已经卖到30万以上。你应该也猜到了，我说的正是上个月上市的WEY P8。官方指导价是29.28-31.28万，虽然是一台能享受政策优惠的新能源车，补贴后的售价也还要25.98-27.98万，比VV7贵了接近十万。

　　尽管我也知道，P8是WEY新能源专用平台Pi4打造的首款SUV，但我还是忍不住把P8和VV7放一起对比，因为这两台SUV实在太像了。车身尺寸几乎一模一样，外形有九成相似，内饰更是复制粘贴，最好区分的部位，想必是P8那个大得吓人的网状格栅。这种高相似度，会给人一种错觉，就是P8不过是VV7的插电混合动力版，加价十万真的合适吗？

　　别急着评判P8贵或不贵，先了解一下它的内涵。WEY这套插电混合动力系统，结构上包含了两台电机。首先，前桥上有一台BSG电机，最大功率15kW，峰值扭矩65牛·米。参数不咋地，主要职责是辅助，包括发动机启停、发动机发电等工作，都需要它的帮忙。另外，后桥驱动轴还有另一台电机，最大功率85kW，峰值扭矩195牛·米，主要管驱动车辆和能量回收。

　　发动机是长城的2.0T涡轮增压，但变速箱没有采用自家7速湿式双离合，而是换成格特拉克的6速湿式双离合。在后桥还专门给驱动电机配了一台两速变速箱，用来保证电机在任何时候都能保持高效工作，不会出现因转速过高而出现过热等问题。还有，后备箱安装了宁德时代供应的12.96kWh三元锂电池组，因为这组电池的存在，使得P8后备箱空间比VV7小很多。

　　报一下这套插电混动系统的性能参数，综合最大功率340马力，最大扭矩524牛·米，0-100km/h加速要6.5秒，纯电续航里程是50km，最大续航里程是660km，综合油耗是2.3L/100km，最快充电时间是4小时。目前的插电混合动力系统，基本都是这个水平，P8算是中规中矩。相比油电混合动力系统，插电混动的优势是，电机的参与度更高，不但可以省油，还有更爽的加速感。

　　以这台P8为例，它一共有AUTO、EV、SPORT、SAVE、AWD五种驾驶模式，意思都很好理解。在最常用的AUTO模式，包括起步和一般市区行驶，主要都由后桥电机驱动。相比VV7的2.0T动力，P8从踩下油门踏板那一刻，电机马上就会进入状态，动力响应明显快得多。而在EV模式下，也就是电机优先的状态，只用电机驱动就能跑到130km/h。但无论在任何模式下，只要你一脚地板油，发动机还是会马上介入工作的，且介入的动静不大，整体配合的平顺度，比VV7的2.0T配双离合更自然。

　　当然，以上都是电池有电的状况，要是电池完全没电，只靠2.0T发动机驱动车辆，还要同时给电池充电，且P8整备质量接近2.3吨，加速感就没那么爽了。但整体来说，开起来确实比VV7更轻快平顺，且底盘转向调校和车厢静谧性，依然保持VV7不俗的品质。至于那个2.3L/100km的综合油耗，就不要妄想了，你绝对是开不出来的，要是你开车脾气比较急，又不定时充电的话，实际油耗不会比VV7省太多。

　　那除了买个加速更快更顺的驾驶体验，多花这些钱还为了啥？当然就是四驱啊！由于后桥有单独的驱动电机，使得P8不需要传动轴，也能实现四驱。而且刚才也说了，驱动电机有独立的两速变速箱，纯电驱动能跑到130km/h，所以无论低速越野或高速巡航，都能保证是全时四驱。只要驾驶员手动切换到AWD模式，P8就会想办法保持四轮驱动。也许你会说开这车去越野不现实，但对于提升在非铺装路面的通过性，以及高速行驶的稳定性，还是有一定作用的，怎么都要比VV7全系没有四驱强一些吧。

　　最后你要考虑的是，以上这些卖点，加上免购置税，新能源牌照等福利，足够打动你多花八九万，去买台P8吗？或许对于那些生活在限牌城市，且有条件安装充电桩的消费者，还是有一定吸引力。但这性价比真心不高，不仅买车时要多花一笔钱，以后用车时要加油也要充电，还得担心混动系统核心零件的使用寿命，以及二手保值率等问题。不是不好，只是太贵，宝马530Le补贴后，才比普通5系贵两三万，你这个WEY P8，是不是也该放下身段。END