VV7的进阶版 测试2018款WEY P8插电混动

　　[汽车之家 专业评测] VV7的长测是我执行的，那车我已经开了9个月，跑了13000多公里，长测文章出了8期。它的优缺点都特别分明，设计和舒适性没得说，动力响应是个硬伤，虽然厂家也在积极的进行后期升级，但我仍然会针对它的动力总成去琢磨一些“如果的事”。问世一年后，WEY推出了VV7的插电混动版，没摸车之前我对它的印象只是贵，以为只是换了个动力系统，谁知它竟然是VV7的进阶版。

外观和VV7差别不大

　　看到上面的价格标签可能你会有点激动：VV7我还没想好接不接受呢，你P8凭什么一下子比VV7贵那么多？即使算上补贴，它的价格还是达到了25.98-27.98万，比VV7贵9万。这个售价很容易给消费者造成误区，但只要你稍加思考，就不会像刚才那么绝对了：

1.常见的插电混动版车型，大多会装一个比自己的汽油车型更弱的发动机，而P8用的还是VV7那台2.0T；

2.P8是四驱的，还换了新变速箱，它比VV7强的就不只是能耗了，还包括性能。

　　除了前脸的大变样以及左侧翼子板增加的充电口，P8和VV7的外观就没什么区别了，大体还是一个气质。可能我对VV7太熟了，当P8停在我面前时，第一感觉是它的前脸有点浮夸和油腻感，相比之下我还是觉得VV7更顺眼，当然，个人观点，不讨论。

　　内饰部分自然是照搬VV7了，这台顶配P8的黑红内饰气氛非常棒，做工和用料均属上乘，比长测那台纯黑内饰的VV7要高级。混动车，在仪表盘、多媒体系统里自然会增加一些工况图、示意图，再有就是驾驶模式的旋钮了。

　　混动车的电池一般都会放在后备厢下方，肯定就要损失一些空间了。VV7的后备厢本身就不大，尤其是内高，只有680mm，到了P8这儿缩短成了550mm，对后备厢空间要求高的话还是得想清楚。