来自无线耳机的启发 新逸动设计及解读

　　[WEY车友会 设计解码] 5年，正是一款车型正常的换代周期，在老款车型销售5年后，新一代长安逸动在2017广州国际车展完成了它的全国首秀。虽然仅是外观的展示，但我们可以预见到一台完全不一样的逸动即将出世，它能否继承上一代逸动的衣钵，靠着高颜值带上一波节奏，再度引领中国品牌紧凑型车的时尚潮流，是我们今天重点要聊的话题之一。另外，苹果无线蓝牙耳机竟然影响到了全新逸动的设计方向，这到底是怎么回事呢？

● 全新逸动诞生背景：

　　从2012年到2017年，第一代逸动已经在中国市场服役了5个多年头，在换代周期因市场竞争越发激烈而逐渐被迫缩短的大背景下，现款逸动的核心竞争力不断下降，全新车型的推出迫在眉睫。

　　从WEY车友会数据中心指数来看，逸动正式推出市场之后曾是长安汽车整体销量的有力增长点。2013年-2015年，逸动全年销量占长安汽车份额的比例均超过了20%，之后从2016年开始下滑，跌幅相比前几年十分明显。由此可见，逸动其实一直都是长安汽车产品序列中的销量担当，当这一角色出现异样时，需要重新塑造来改变现状。

　　最后，虽然SUV在如今持续风靡国内汽车市场成为热销车型，但轿车领域的市场依然十分重要。长安这两年专注于SUV车型的衍生和研发，暂时搁置了轿车产品的更新换代，为了保证轿车业务生命力的延续，全新逸动也是时候诞生了。

　　插播一个小故事来说明轿车业务的重要性，我们都知道哈弗在从长城汽车独立划分之后，长城汽车的轿车业务就止步不前了，但哈弗品牌却在SUV领域顺风顺水，赚得盆满钵满。即便这样，长城汽车董事长魏建军还是在2017广州车展名爵的展台上亲身品鉴名爵E-motion车型，从这一点上足以看出魏建军对长城汽车已经“没落”的轿车业务心有不甘。

● 全新逸动研发背景：

　　长安汽车目前在国内重庆总部、日本横滨和意大利都灵共有三处设计研发中心，而新逸动的设计是由这三家设计中心共同操刀完成的，其中主要设计部分由重庆研发中心完成，部分细节设计由日本横滨和意大利都灵设计中心参与完成。

　　在车展现场，长安设计总监陈政为我们独家详细介绍了全新逸动的设计背景，这款车由重庆总部、日本横滨和意大利都灵三大设计研发中心共同参与设计完成，可以说是西方和东方文化的结合体。

　　也就是说，新逸动在设计上是东方和西方文化的结合体，走的是国际范。这里值得注意的是，从几年前合资车企的本土化设计，到近两年自主车企的精品设计、国际范设计，国内汽车市场的转变还是非常大的，这也从侧面反映出一小波中国品牌的车企已经冲出低质廉价的瓶颈。在这届广州车展正式拉开帷幕之前，北京现代新ix35以11.99万元的起售价上市，就足以说明中国品牌在这一年当中给合资车企造成的竞争压力非同小可。

　　虽然本届广州国际车展中长安汽车把全新逸动的发布作为重头戏，但我们可以看到在主会场的展台上，睿骋CC和全新逸动放到了“平起平坐”的位置上。实际上，通过两款车我们还可以看到长安全新的家族设计语言。

　　毋庸置疑，近两年长安家族中CS车系的成员不断添砖加瓦，继长安CS35上市之后，长安CS75、长安CS15、长安CS95也接踵而来。从设计语言来看，长安汽车各自走量的车型似乎在设计上都各自为战，现款逸动、悦翔V7、长安CS系列各车型之间并没有所谓的家族设计语言。　　

　　之前我们就提到过，长安汽车这几年力图通过几款热销车型来收集消费者对于设计方面的反馈，现在这一工作已经接近尾声。在家族式设计的大趋势下，长安想凭借睿骋CC和新逸动作为自己的“形象大使”。我们的老朋友长安汽车设计总监陈政在现场聊起家族式设计时一直强调：“家族设计语言不能朝令夕改，一定要经得起批判、耐得住寂寞，这样才能从流行变成趋势。”

● 为什么又是大嘴？

　　睿骋CC和全新逸动的发布，着实让长安汽车的家族式设计辨识度提升了好几个“段位”。从之前发布新车的评论来看，大家认为如今的“大嘴式”前脸都“烂大街”了，这是否会让潜在的客户群体形成感官上的视觉疲劳？

　　带着这一问题我们也和陈政详细地聊了聊。陈政表示，全新逸动的前脸采用的是凹陷多边形造型，与市面上流行的立体感比较强的六边形大嘴设计不同，后者的设计空间在不断变小。此外，陈政也透露出一个小秘密，在进行全新逸动的设计时，受到苹果新款蓝牙耳机的启发，特别是耳机柔润且符合人机工程学的线条设计让人看起来非常舒服，且有亲和力，因此在前格栅的一些细节上也由此进行了一些细微调整。

● 全新逸动与睿骋CC的不同？

　　乍看之下，特别是在新车正前方的位置看下去睿骋CC和全新逸动看着跟亲兄弟似的，但是如果仔细观察，两款车的设计细节不尽相同，睿骋CC表达更多的是沉稳老练，而全新逸动表达更多的是活力且有冲劲儿。

　　这里透露一下，在2018年上半年，长安还会推出一款全新的轿车，新车前脸的家族式前脸会有一个明显的进化过程，如果说睿骋CC和全新逸动在设计上是亲兄弟的话，那么新车型和它们的关系就是表兄弟。

● 为什么没有采用贯穿式尾灯？

　　陈政认为时下流行的贯穿式尾灯确实是比较流行的尾部设计方式，但这种流行还没有形成不可阻挡的趋势，他认为真正的“大势”，是像当初的LED大灯技术那样，通过技术革新颠覆传统合计，并且可以引领汽车制造的变化，更能一直走到这种变化的前沿，具有持续力。

●　　如何能解决消费者无法用言语来表达的诉求？

　　“苹果为什么能够成功？从当初往手机中植入移动硬盘，让用户在打电话的同时，还能把1000首歌轻松囊入兜中；到今天只需要一步就能接驳的无线蓝牙耳机，这种能够改变用户习惯的创新，才是车企应该借鉴和参考的产品模式”，陈政在车展现场慷慨激昂的说着。

　　说实话，我个人也是第一次看到苹果的无线蓝牙耳机，耳机有两点最为牛X：第一，从盒子中拿出来戴上，自动接驳手机蓝牙，其实现在市场上做的蓝牙有很多，但是从接入体验来看，苹果产品的体验确实最好；第二，承载耳机的盒子本身就是一个充电器。如果让我说，可以说100点也不会提到苹果新一代的耳机应该有什么变化，但这两点创新确实会让我放弃原有的使用习惯并彻底依赖上它。扯得有点远，但我想说的是，一个好的用户体验在汽车制造领域同样重要，在“你有我也有的”竞争关系中，比的是谁的体验更好，谁能改变用户习惯谁就赢得了大半个市场。

　　在全新逸动的外观设计当中，陈政将苹果蓝牙耳机的设计特征反复思索，并希望揣捉出消费者心底的用车诉求。最后，他运用了大量具有亲和力的线条提升用户的视觉体验，同时还告诉我们，更好的体验环节会出现在内饰设计以及智能系统上。

编辑总结：

　　其实和陈政聊到尾声的时候，我一直还有一个问题没有问，那就是有关全新逸动设计灵感的话题，这是每一个设计师都会拿来作为新车型设计宣传的开场白，但陈政却始终没有提到全新逸动的灵感来自何处。从我们了解的陈政来看，他总会把设计语言和灵感淡化，因为他认为一两款车的设计谈不上设计语言，只有当它成为公认的家族特征时，才会在设计上有所生化，所以现在去评论为时尚早。

　　至于这款车在设计层面是否会成功，我想还是交回到市场来给出答案。从现在来看，全新逸动与现款逸动在设计上是进步的，无论是外形还是质感，感官上的成功是否能让它成为爆款车型，我们拭目以待。（图/文 WEY车友会 曹雷）

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