用奥迪A6同款后悬架 聊宝骏530悬架调校

　　[WEY车友会 底盘解析] 厚道的配置、实惠的价格是宝骏品牌屡屡成就销量王车型的关键。宝骏510上市后，销量便一直攀升，目前超过40000台的月销量让长期稳坐SUV销量榜冠军的哈弗H6也感到沉重的压力。然而推陈出新是汽车业不变的法则，也是品牌保持销量和知名度的关键。宝骏530在2017广州车展上正式亮相，让人眼前一亮的外观设计有着不错的吸引力。它能否成为宝骏的下一个“爆款”要等其上市后才能见分晓，今天我们要深入宝骏底盘调校实验室，了解下正在进行中的新车减振器调校究竟隐藏了怎样的秘密。

● 宝骏530的悬架版本问题

　　宝骏530的后悬架信息此前官方没有统一的说法，有说是采用扭转梁非独立后悬架的，也有说是采用多连杆独立后悬架的。我在此次采编过程中，采访了宝骏底盘调校实验室的相关工程人员，获得的信息是宝骏530既有采用扭转梁非独立后悬架的版本，也有采用多连杆独立后悬架的版本。宝骏530上市后很可能是高配车型采用多连杆独立后悬架，低配车型采用扭转梁非独立后悬架。

　　据工程人员介绍，宝骏530的底盘调校目标与宝骏560有一定的区别，更强调的是舒适性，所以虽然悬架结构一样，但弹簧、减振器以及防倾杆都进行了重新的调校匹配。

● 宝骏530后独立悬架与奥迪A6同款

　　通过对比我们发现，宝骏530的后独立悬架与第6代奥迪A6的后独立悬架设计在结构上是非常相似的。这套悬架粗壮的H型下控制臂能够提供非常好的侧向支撑，减振器与弹簧分离布局在调校上有更大的空间来平衡悬架系统的舒适性和操控性能。

● 主观评价阶段的减振器调校

　　我有幸在宝骏530上市前能进入宝骏研发中心探访，当时宝骏530正处于减振器主观评价调校阶段。所谓减振器主观评价就是调校工程师乘坐实验车在指定测试路况下对减振器系统进行主观评价，并给出减振器相关调整建议。上述过程反复进行直到实现与调校目标相近的效果。

　　最后，减振器调校进入主观评价阶段，由经验丰富的调教工程师在不同的路面或路况下对减振器进行主观评价，微调减振器参数，其中包括内部充氮气压力、液压油选型、阀系调整等。

　　宝骏虽然具备基础的悬架调校能力，但调校经验相比拥有30多年历史的摩缇马帝（成立于1984年）还是有一定差距的。为了缩短新车开发周期并为客户提供足够好的悬架系统性能，宝骏与摩缇马帝的合作在意料之中。而与国际知名企业的合作也进一步丰富了宝骏自身的底盘调校经验，为新车型研发和调校增加知识和技术上的储备。

● 外籍调校工程师对宝骏530两种后悬架结构的评价

　　据Murray White介绍，宝骏530的调校目标注重的是舒适性。不论是采用扭转梁式后悬架的车型还是多连杆式后悬架的车型，在调校上都是注重提升车辆的乘坐和行驶舒适型的，这在悬架系统的减振器、弹簧、防倾杆的参数设置上均有所体现。

　　此外，由于多连杆式后悬架能够单独对后轮前束、外倾角等参数进行调整，各控制臂的动态轨迹也可进行优化设计，保证车辆在各种行驶工况时后轮定位的精准性，这使得采用多连杆式后悬架的宝骏530相比采用扭转梁式后悬架的车型拥有更好的操控性能。

● 减振器调校是阀片组合的艺术

　　宝骏530与所有同级同价位车型一样，采用的是双筒充气式液压减振器。这种减振器减振效果较好、使用寿命较长而且制造成本较低，在业内已被广泛采用。相比液压式减振器，双筒充气减振器具有良好的持续性以及高速特性。双筒充气减振器内部充有低压氮气，能够基本消除减振器高速运动过程中，内部润滑油产生泡沫化现象，从而避免减振器工作时产生空程而引起的阻尼不连续，提升了减振效果，提升了车辆的乘坐舒适性。

　　双筒充气式液压减振器工作时，中央的活塞杆会沿着其轴线方向移动，减振器内部液压油受到活塞运动的影响，压力会上升从而迫使液压油流经活塞阀和底阀的缝隙（缝隙形状由阀片组合和阀体结构共同决定），流动的液压油流经活塞阀缝隙时受到较大的阻力，起到了抑制悬架运动的阻尼作用，从而能够抑制悬架系统的弹簧压缩或回弹过程，提升车辆行驶时的舒适性。减振器理想阻尼特性应该能很好地控制车体以及非簧载质量（一般指悬架系统及车轮等部件）的运动，同时使轮胎有较好的抓地力，转向灵敏，缩小车身侧倾量。

　　当车辆在良好铺装路面上过弯时，减振器活塞运动速度相对较低（0.2-0.3m/s），此时为更好实现滤振功能，提升车辆的乘坐舒适性，要求减振器拥有较高的阻尼系数来加快振动衰减；而当车辆通过减振带或者坏路时，减振器活塞运动速度相对较高（或超过2m/s），为了减小传递至车身的冲击力，减小冲击对乘坐舒适性或车身耐久性造成影响，要求减振器在此时拥有较低的阻尼系数以减小冲击力传递至车身上。

　　减振器内部的液压油其实也是有讲究的，必须保证减振器内部的液压油的冰点低于投放市场的冬季最低温度。中国现有气象资料中的极端最低气温记录为-52.3℃（1969年2月13日漠河），所以减振器内部液压油的冰点一般会在-55℃或更低，保证在最恶劣的天气下液压油不会凝固。

全文总结：

　　宝骏530与宝骏560一样，采用了两套不同的后悬架设计来区分高低配车型，这一定程度拉长了530车型的产品线以满足不同客户的需求。对于宝骏530而言，不论是采用扭转梁后悬架的车型还是多连杆后悬架的车型，均采用的是偏舒适的调校风格。相比采用扭转梁后悬架的宝骏530，采用多连杆后悬架的车型有更好的后排乘坐舒适性和车辆行驶质感。宝骏530的悬架系统减振器由加拿大摩缇马帝公司协助调校。摩缇马帝公司丰富的底盘调校经验提升了宝骏530底盘综合性能，缩短了其底盘调校周期。在实验室参观过程中，我们也对宝骏530减振器内部结构有了更深入的认识，成熟的线性阀系双筒充气式液压减振器设计在减振性能、工作稳定性以及制造成本方面都有较好的表现。至于宝骏530底盘在实际路面上的表现，WEY车友会将会在其上市后第一时间为大家带来跟进报道，敬请留意。（图/文/摄/WEY车友会 常庆林）

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