主动紧急制动测试（12）：别克君威

　　[WEY车友会 主动紧急制动测试] 十几期下来，有不少网友给我们发信息，提了不少好的建议和想看的车型，我们都如数收集到了，首先感谢大家一直以来对这项测试的关注，为答谢新老用户，这次我们就顺着大家，测试一款最近呼声比较高的车型——别克君威。作为20万级别中型车市场的“常青树”，这次换代它同样配备了AEB主动刹车系统，那么这套价格比较“亲民”的AEB系统究竟表现如何？它能否吊打比它还贵的那些车型呢？

○ 先来聊聊今天的主角——别克君威

　　要说别克在中国市场当中“寿命最长”的那些轿车，君威绝对算得上是其中之一。从2002年到现在，历经三代变革，如今的别克君威已经蜕变成了一款无论看上去还是开着都有着不小进步的车（戳我，别克君威历史）。关于它的产品力，你可以去关注一下我们的长测文章（链接在这里：君威长测），而今天，我们主要来说说它的主动安全方面。

　　按照套路来说，每一款即将要做测试的车型，我们都会有一个预判，而这种预判是建立在我们测试了诸多车型基础上所得到的预期，你姑且就认为这是“大数据”吧。熟悉我们这个系列文章的网友都知道，一般来说，美、日系品牌的AEB系统比较偏重于防追尾环境，而欧系品牌的AEB系统则比较偏重于行人保护，那么这次来了一台别克，美国品牌，它会不会和我们之前的美系品牌一样呢？

　　所以说，这是一款带着美国面具的欧洲车，它的表现应该和大多数欧洲车比较类似才对，也就是偏重行人保护。至于说这个预判结论对不对呢？我们先来埋一个小伏笔，看看所谓的“大数据”究竟可不可信。

　　除此之外，无论是行人保护还是防追尾，它的报警功能与主动刹车功能也是分开的，也就是说，你可以选择单独某一项仅报警不刹车，而这样一来也就说明了该车在对于前方物体识别方面，可以对人和车做出区分，实现两套不一样的识别与刹车逻辑。

　　有两套传感器的加持，相信该车的AEB主动刹车系统表现不会很差，最起码要好于仅有毫米波雷达的单传感器方案才对。对于该系统方面的介绍，在该车说明书当中有明确介绍：该车的前方防碰撞报警系统（FCA）会在8km/h以上的速度运行，并可以识别60m以内（具备ACC主动巡航功能的车辆则为110m以内）的车辆与行人，而主动刹车系统（FAB防追尾制动/FPB行人制动）是在8-80km/h的时速下可以自动刹车（具备刹停功能）。

　　免责声明写的比较全面，对于可能影响到该系统正常工作的情况写得也比较具体。从我们平时在一般道路使用该车的情况来看，该系统的误触发概率不高，基本不会影响正常驾驶。

○ 防追尾制动测试

　　废话不多说，我们先来一波防追尾测试。和以前一样，该车将执行10-50km/h的防追尾紧急制动测试，从我们以往的测试经验上来看，该项目的主要难点来自于低速（小于20km/h）与高速（大于40km/h）两个速度区间，前者考验该车AEB功能的低速识别能力，而后者主要考验该车的刹车执行逻辑。

　　从成绩上来看，这台车的表现并不算很优秀。首先要说到的一点是该系统的识别能力问题，按道理说，具备视觉传感器（摄像头）的车型在识别充气模型上不会出现什么意外才对，然而在整个测试过程中，该车曾出现过几次“未识别车辆”（抬头显示并未出现小车标识）而导致完全没有警示和刹车的情况，尤其是在超过40km/h的情况下，该现象发生概率比较大。一方面这与当天测试环境存在眩光情况有关，另一方面，这也说明了该车AEB系统在识别逻辑上还有一定的提升空间。

　　在能够准确识别前方充气模型的情况下，该车的AEB系统执行逻辑还算比较稳健的。在10km/h-35km/h的情况下，该车执行先报警提示、再安全带张紧，而后再实现一次主动刹停的过程，并且在报警的时候，该车座椅还会通过振动的方式提醒驾驶者。在刹停之后，该车会长时间保持刹停状态，给“惊魂未定”的你留有一些冷静的时间。而在40km/h之后，该车的AEB系统会偏重执行报警与安全带张紧，而主动刹车功能似乎“比较迟钝”，留给主动刹车执行的距离比较短，导致它几乎每次都会碰到充气模型，仅能起到减缓碰撞的作用。这种执行逻辑常见于欧系车当中，据某欧系品牌AEB工程师介绍称，这样的执行逻辑是考虑到在中高速区间下，若采取紧急刹停策略，将极有可能发生二次事故（也就是被后车追尾的情况）。

视频：上汽通用别克君威20km/h防追尾制动测试

○ 行人探测测试

　　防追尾测试结果已经出来了，它的表现与我们之前测的奥迪Q7比较相似，也就是那种“警示功能比较到位，但刹车执行逻辑相对保守”的方式，这很“欧洲”。除此之外，欧系车一般在行人保护方面会有着比较“激进”的执行逻辑，那么这台车会不会也是如此呢？

场景1：静止行人探测测试

　　对于具备视觉传感器的车型来说，这种固定假人模型测试简直是小菜一碟，该车每次都会执行稳健的HUD和声音报警+安全带张紧+座椅振动提示，而后一次主动刹停的控制逻辑，并在刹停之后不会快速释放刹车，还能保证距离假人模型约半米的空间，表现稳定。

视频：上汽通用别克君威30km/h静止行人探测测试

场景2：模拟行人横穿马路测试

　　从固定假人变成移动假人测试，我们发现该车的表现依旧稳定，识别能力和执行逻辑与固定假人测试保持一致，甚至于说在假人模型移动的过程当中，即便车头车标位置并未正对着假人模型，或者较为快速的移动假人模型，它都可以执行稳健的刹停逻辑。在假人模型离开车头前方之后，该车也不会马上释放刹车，避免二次事故的发生。

视频：上汽通用别克君威30km/h模拟行人横穿马路测试

场景3：模拟“鬼探头”测试

　　在终极测试项目“鬼探头”当中，该车的表现值得表扬。一旦假人模型探出障碍车，该车便能立刻识别出假人模型，并迅速执行报警+安全带张紧+刹停动作，丝毫不犹豫，哪怕说我们迟一些让假人模型“探出头”，它都能马上刹停避免碰撞。

视频：上汽通用别克君威30km/h模拟“鬼探头”测试

编辑点评：

　　从结果上来看，别克君威的AEB系统执行逻辑“非常欧洲”：防追尾测试执行逻辑保守，而在假人测试当中却十分积极。在防追尾碰撞测试上的表现与奥迪Q7类似，而在假人测试环节上却从来没有出过失误，甚至于毫不夸张的来说，它的假人测试表现要比我们之前测试的沃尔沃S90还稳健一些，与斯巴鲁傲虎的水平相当。再综合其售价来看，我们认为这套AEB系统还算比较“物有所值”。如果说你对AEB这项配置有刚需的话，那么别克君威不会让你失望的。

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