主动紧急制动测试（11）：路虎揽胜星脉

　　[WEY车友会 主动紧急制动测试] 也许你会觉得，一款车如果在设计上获得了成功，那么它注定会成为“爆款”。路虎揽胜星脉便是如此，一款身边所有朋友看了都说漂亮的中型SUV，加上品牌够硬，如今几乎每一台揽胜星脉都在加价销售，足以见得它的设计有多么成功。既然外观内饰方面令其已经获得了一定程度的突破与成功，那么在硬实力方面，或者更准确点儿说，它的主动安全性是否对得起它的身价呢？

○ 这套主动刹车系统与全新路虎发现一样吗？

　　我们知道的是，在全新路虎发现上，所有车型都配备了AEB系统，那么从硬件角度来说，发现上的AEB系统是否与揽胜星脉高配车型的AEB“师出同门”呢？一句话：完全一样！毕竟二者出自同一品牌，价格相仿，只不过路虎发现更偏重实用性和off-road，而星脉更像是一位混迹于时尚圈的小鲜肉，从主动安全角度来说，二者本质上是一回事儿。

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　　不仅和全新路虎发现一样，同平台的捷豹F-PACE也采用了完全一样的硬件传感器和系统。单从传感器方面来判断，这样的方案属于比较全面的，符合这个级别应有的调性，那么有没有什么测试过的车也用到了同样的传感器方案呢？有！国产宝马5系便是这样的传感器方案，只不过宝马对于我们测试的那套AEB系统调校的略显保守，在进行防追尾测试环节时，虽然车辆会执行主动刹车，但有些时候不会完全刹停，还得需要驾驶者去介入“最后一脚”。

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　　当然了，在做出预判之后，我们还是要例行公事，翻一下官方资料是怎么介（免）绍（责）这套系统的。官方介绍称，这套AEB系统在5-80km/h的情况下可以实现车辆防追尾监测功能，在5-60km/h情况下可以实现行人监测功能，并在检测到前方障碍物并认定存在潜在的碰撞风险时，会主动发出碰撞警告（报警）。至于说主动刹车，官方并没有给出具体触发条件，只是简单说了一下当驾驶员未采取紧急措施时，会执行主动刹车，刹不刹停与会不会避免碰撞也并没有指出。

　　所以说，是骡子是马，出来溜溜就知道了。前面说的都是我们预测的内容，究竟它的表现如何？我们来把它拉上场比试一下。

○ 防追尾制动测试

　　既然前面已经说到了，该车的主动安全硬件水平和宝马5系相当，那么它的AEB系统在软件层面上的判断逻辑，或者更直观一些说，它的主动刹车表现水平会不会也与宝马5系相当呢？我们先开始对其进行防追尾测试。

　　首先从整体表现来看，揽胜星脉的AEB系统在报警与刹车执行方面同宣传上的保持一致，在10-50km/h的车速测试区间内，每一次都能执行报警与刹车功能，并且全程没有出现过系统自我保护报警的情况。在30km/h以内表现为提前报警+安全带张紧+一脚刹车（与碰撞假车的距离为约5-10m左右），大于30km/h时表现为提前报警+安全带张紧（与碰撞假车的距离大于10m），之后执行连续两脚刹车逻辑。而从刹停情况来看，同很多欧系车一样，该车的刹停逻辑偏保守，每次都会刹车但不是每一次都能执行刹停工作，很多情况下需要驾驶者自己介入完成刹停。

　　而从成绩角度来说，该车的表现不算出色。而在具体测试当中，该车在10-30km/h时速下还是有比较大概率执行刹停工作并避免碰撞的，20km/h测试时出现了表现不稳定的情况（7次测试中有4次与气包轻微接触）。而在30km/h之后，该车虽然有能力刹停，但很多时候都会与碰撞假车产生一些接触或轻微碰撞。也就是说，在实际情况下，这样的表现其实已经可以减缓或避免大多数追尾事故的发生了。

视频1：30km/h防追尾测试

视频2：35km/h防追尾测试

○ 行人探测测试

　　在防追尾测试上，该车表现出了与其它欧系品牌比较像的一个特点：防追尾逻辑保守，执行刹车但不保证自主避免碰撞，倾向于让驾驶者最后一步介入刹停工作。既然如此，那么它在行人测试方面会不会展现出与其它欧洲品牌一样的特性呢？

场景1：静止行人探测测试

　　同很多配备双目摄像头的车型一样，静止假人的测试对于它来说简直小菜一碟，双目摄像头的识别能力还是比较准确的。在30km/h情况下，约15m左右的距离时，该车便开始报警+安全带张紧，并一脚刹车执行刹停工作，并保证与假人保留一定距离（1m左右）不发生接触。

视频3：静止行人探测测试

场景2：模拟行人横穿马路测试

　　理想很丰满，现实很骨感。本来很自信的将其带入到移动假人测试当中，结果发现其主动刹车效果远不如固定假人那么好。在多组试验过后，我们发现该车的一个特点。

　　这个“保守”的一面似乎和我们之前测试过的几款欧洲车型不太一样，并且这种“保守”还不是说完全放任驾驶者不管，只要假人有向车头前方移动的趋势，它就会报警，必要时采取刹车措施，而当假人移动到车头左大灯两侧位置的时候，它又会迅速释放刹车，让驾驶者自己来接管。也就是说，它并不是不知道前面有障碍物，它的识别能力是很强大的，但是它的执行逻辑还是更偏重于让驾驶者自己去决定最后一步该怎么办。

视频4：模拟行人横穿马路测试（成功避免碰撞）

视频5：模拟行人横穿马路测试（未成功避免碰撞）

场景3：模拟“鬼探头”测试

　　为验证我们上面所说到的“识别能力强大但执行逻辑保守”的结论，我们对该车进行了一组“鬼探头”实验。在单侧有车辆阻挡双目摄像头视线的时候，它的表现几乎与移动假人测试一模一样，只要假人“探出头”，该车便迅速执行报警+刹车逻辑，而当假人偏离车头中心，移动到车辆左前大灯方向左右的时候，它就会迅速释放刹车。

视频6：“鬼探头”测试（成功避免碰撞）

视频7：“鬼探头”测试（未成功避免碰撞）

编辑总结：

　　从测试结果来看，揽胜星脉虽然在所有测试项目当中都会执行报警+刹车的动作，但并非每一项目都会做到避免碰撞，并且刹停的判断逻辑也比较保守，属于那种更倾向于让驾驶者做最后一步决策的AEB主动刹车系统，综合表现“很欧洲”，但似乎在执行刹停逻辑方面还可以做得更“激进”一些。所以，如果您考虑购买配备AEB系统的揽胜星脉，那么请不要过度依赖于此，很多时候还是需要您踩下最后一脚。在最后，我们这次的测试虽然完成了，但在后续我们还会有实际体验环节为大家呈现出来，敬请期待。

做汽车达人，不做汽车盲人！