新动力首秀 测试全新哈弗H6 1.5T 蓝标

　　[WEY车友会 原创试驾] 全新哈弗H6在今年4月上海车展正式上市，前期配备1.3T以及2.0T两种动力组合，为了保证销量王H6延续之前的辉煌，哈弗率先为其配备了全新的1.5T直喷涡轮增压发动机，并作为今后车系中的主推车型。

　　此次我们在全新哈弗H6 1.5T的试驾会上抢先体验到了这款发动机的实力，不过由于时间、场地等客观原因所限，此次试驾带有的测试成绩均只供尝鲜参考，不会录入到评测中心，后续我们还会对这台车进行更加详细全面的评测，请关注。

● 动力系统

　　全新的GW4B15直喷涡轮增压发动机用来取代老款GW4G15B之外，在后续的日子中还会取代1.3T的发动机，目前暂时会并存一段时间，在进排气门部分都搭载了正时调节器，进气侧可变升程技术，降低排放的同时还能在一定程度上提升性能。

　　最大功率169马力/5000-5600rpm，峰值扭矩285牛·米/1400-3000rpm，相比老款1.5T发动机在动力参数上都有一定程度的增长，并且这台发动机采用EB平台的模块化思路打造，后期会在其基础上增加1.0T三缸发动机。

● 0-100km/h加速

　　全新H6 1.5T车型标配ESC，并且可以完全关闭，关闭之后变速箱支持2500rpm起步，前轮会有短暂的打滑现象，随后的动力输出都比较线性和流畅，最终到达100km/h用时9.7秒，作为一台1.5T车型成绩很不错，也算此发动机一次成功的首秀。

● 100-0km/h刹车

　　刹车成绩表现相对自己来说有进步，几乎都在40米左右，并且10次连续刹车测试没有出现热衰减现象；不过由于悬架的舒适性设定，导致紧急制动时刹车姿态有些夸张，主驾驶感受会更明显一些。

● 日常驾驶感受

　　哈弗的车一直有个特点就是动力不错，但低扭很一般，包括1.3T、老1.5T、2.0T都是这样，不过这次全新的1.5T发动机在低转速扭矩方面做了一定的加强，相对自己来说终于不再疲软，感观层面的平顺性比2.0T车型都强不少，应付城市中堵车的环境会更顺手一些。

　　中后段的动力输出没有一个明显的爆发点，一切都以平顺线性为主，给人一种动力不强的假象，实际上它只是输出方式不一样，之前0-100km/h实测9.7秒的成绩也证实了它的能力，这样的调校方式其实更适合家用SUV。

　　7速湿式双离合变速箱在起步的阶段结合速度相比老款有提升，另外在急加速的过程中能明显感觉到它的换挡速度较慢，有动力未衔接的空挡；而在日常驾驶层面没什么问题，升降挡逻辑也都OK。

　　底盘悬架这部分不用多讲，一直是哈弗H6的的强项，对于路面上大小颠簸都能较为积极的过滤掉，传递给车厢内的振动并不明显，NVH在同级别中国品牌中表现较好，同时也非常符合这个级别消费者对舒适性的诉求。

● 静态简单介绍

　　11月广州车展，这台换装直喷发动机的全新哈弗H6 1.5T车型将正式公布售价，单论设计角度来看，我们此次试驾的新1.5T蓝标版车型造型与目前已经上市的其余全新哈弗H6车型没有太大出入，包括19英寸轮圈、氙气大灯等配置均有配备。

　　关于尾部蓝标版好看，还是红标版好看的问题，我认为这与每个人个人喜好有关，不过在我看来蓝标版车型的尾部更加丰满，整体层次感营造的更好。另外，真的双边共两出扁口排气也没有什么槽点，值得点赞。

　　内饰设计与已经上市的1.3T/2.0T车型没有太大出入，主要是我们通过这台试驾车解读到一些配置情况，与红标版不同的是，蓝标版这台车型没有配备方向盘加热功能，但全液晶仪表是有装配的。其余部分，包括驾驶模式选择、多媒体操作按钮与旋钮，都是与全新哈弗H6全系保持一致。

● 结论

　　作为哈弗系列的功勋车型，全新哈弗H6最有资格率先享受这台全新发动机带来的优势，从我们这次实际小测试来看，它算是很好的完成了自己的首秀，不过我们后期还会针对这款车型进行更加详细和全面的AH100测试，其中还包括大家关心的油耗与噪音成绩，不要错过。

　　搭载全新的1.5T的哈弗H6将会在过几天的广州车展上市，大概的指导价介于1.3T-2.0T（11.88-14.68万元）车型之间，同时也会推出红蓝标两个版本，并作为今后H6车系中的销售主力车型。随着这台全新的模块化发动机诞生，也预示着在这个平台上将会有更多的新产品出现，那么从硬件配置来看长城的技术已经与国际化接轨，下面应该注重软件方面的标定与优化，带来更强的产品。