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[WEY车友会 原创试驾] 长城汽车这一年多来的动作可真不少：哈弗H7、H6、H2s等多款新车型接连推出，还引入了红标/蓝标的概念；旗下品牌WEY的横空出世引起不小轰动，VV7、VV5的关注度奇高；已经边缘化的哈弗H8也没放弃，在5月进行了升级改款。这还没完，现在哈弗H6运动版和H2也迎来了新款，它们的外观乎基本没变化，但都更换了7速双离合变速箱，配置有所升级，H6运动版还采用了全新设计的内饰。
● H6运动版静态部分：
先来说哈弗H6运动版。哈弗H6在今年做了全新换代，而老H6并没有退市，它更名为H6运动版，用以和换代H6进行区分，两者同堂销售。而换代H6和H6运动版又都有红标和蓝标两种版本，它们只是外观风格略有不同，车辆大体是一样的……听着似乎有点混乱，不知我说明白没有？
哈弗H6 2018款 蓝标 运动版 1.5T 自动两驱精英型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价 11.30万
2018款H6运动版的外观没做改动，红标款、蓝标款都维持2017款的样子，尽管早就没了新鲜感，这辆销量神车看上去还是相当有人缘。蓝标款和红标款的区别主要还是在前脸造型和尾部细节，内饰和驾驶方面两者完全一样。由于时间有限，今天我只挑了一辆蓝标款进行体验。
2018款H6运动版的一大重点就是换了新内饰，可以看出新款内饰比老款要时尚、精致多了，众多横直线条营造出简洁明快的氛围，甚至还有些运动。这套内饰的布局比较传统，各项操作区都比较分明，设计上没有太多新意，不过看着很舒服。
从以上两图能看出，新车的用料还是可以肯定的，手臂能接触到的地方都是软的，而且做工也不错，没有明显的粗糙感，跟市面上同价位的全新车型相比也一点不差，给人的第一印象挺好。
方向盘的造型大体没有改变，两侧的多功能按键有所调整，个别按键被滚轮替代，操作便利性有所提高。有些意外的是这款车还加入了换挡拨片，坦白讲，拨片出现在这样一款车上意义并不是很大，但既然配了，总不是什么坏事，没事玩玩能增添一点驾驶乐趣。
全新的多媒体系统也是内饰部分的一个亮点。这套系统是哈弗品牌最新的版本，在H7、换代H6、甚至VV7等车型上都能见到。它的功能比较主流，界面设计也算时尚，除了触控，也能通过旋钮和按键进行操作，唯一缺点就是不支持CarPlay互联，只有CarLife。
既然是新内饰，中控部分的按键和旋钮自然也都是全新的，经体验，它们的实际手感都能让人满意，做工挺扎实的。中控面板直至地台区域都采用了钢琴漆材质，一下子时髦起来了，但落灰和触摸之后留下手印也是不可避免的。 ● H6运动版驾驶感受：
2018款H6运动版的发动机还是那台1.5T，参数没有任何变化。换装的7速双离合变速箱已经大面积装备在哈弗的很多车型上，目测这是一套还算成熟的动力系统，表现应该不会差。
上手的第一感觉就是这2018款比2017款的油门要灵敏，不那么重了，如果以灵敏和迟钝考量的话，现在它是一个适中的表现。这台1.5T发动机还是老样子，低扭一般，谈不上多充分，但现在动力结合得更迅速了，不会再让你就着起步挑刺儿了，新的变速箱对起步阶段的动力输出还是有改善的。
正常给油加速，我的大脑已经做出了“迎接变速箱顿挫”的准备，但可喜的是顿挫并没有“按时出现”，正常驾驶的升挡非常顺滑。反复试过之后，能感觉到在1挡升2挡和2挡升3挡时是有轻微抖动的，再往后，换挡的动作就很难察觉出来了，对于一台双离合变速箱来说，控制好了顿挫，几乎就成功了一半。
说完平顺性，就得说换挡时机和换挡速度了。这台变速箱的换挡时机有些偏晚，我留意下了一下转速表，通常要到2000rpm左右才会升挡，这显然是为了更好的扭矩输出。这台1.5T发动机的最大扭矩输出区间是2200rpm-4500rpm，与同类发动机相比，这峰值扭矩来得算偏晚的了。 尽管是双离合变速箱，但体验之后发现它的升挡速度不算快，基本可以理解为这是为了更好的平顺性而做出的取舍。我始终觉得双离合变速箱要先解决好平顺性，再来谈换挡速度。在急加速降挡时，这台变速箱的整个换挡动作都有些偏慢，动静不算小，但还是比大多数同价位车型的AT变速箱要强，表现说得过去。 2018款H6运动版有三种驾驶模式可选，分别是“经济”“标准”“运动”，试过之后发现只是针对油门响应做了不同的调整，换挡时机和速度并没有太明显的变化。
转向系统是H6运动版的一个小短板，它的方向盘低速有些偏沉，而且开着开着就发现它不太线性，只是沉一阵，然后突如其来的变轻会让你有些不适应。方向盘虚位当然有、转向精度也一般，这些结合在一起，就造成了它开起来并不太轻松。
H6运动版还是老H6的底子，像车厢这样的硬件如果没变化，隔音表现其实也就不用抱什么太大期待。它的噪音主要来自路面和发动机舱，超过60km/h其实就能感觉出来了，高速巡航时尽管转速不算高（120km/h时为2200rpm），体感上噪音还是有些偏大了。 底盘和悬架方面，2018款H6运动版维持原有，没有进行新的调校。关于这块，其实它没有什么鲜明的特点可聊，底盘整体性一般，悬架软硬适中，再往后说无非就是缺乏行驶质感罢了，但这车10万出头就能买，就别要求太多了。 ● H2静态概况：
同是2018款，哈弗H2比H6运动版的改动要小，不仅外观没动，它的内饰也没有任何变化，只是换了变速箱外加调整了部分配置。当然这也无可厚非，毕竟H2问世也就才三年的时间。
H2虽然只是小型SUV，但实车很大气，跟一些紧凑型SUV停在一起也不显小。其中它的四个轱辘没少发挥作用，18英寸轮圈+235mm宽度的轮胎，这基本是一台紧凑型SUV的高配车型的配置了。提升外观豪华感的还有它双边共两出的排气，这在小型SUV里可不多见，要知道，很多紧凑型SUV都还是单独一个圆形排气管。
内饰方面，2018款H2只是针对多媒体系统做了升级，但它还不是刚才H6运动版提到的那个系统，H2的这个系统要更老，界面设计和操作体验都差强人意，好在功能没什么短板，而且CarLife和CarPlay这两个手机互联均支持，这点比H6运动版的强。 ● H2驾驶感受：
前面针对这套动力系统已经聊得差不多了，同样是1.5T+7DCT的动力总成，放在这辆车身更小、更轻的哈弗H2上面，无非就是动力性稍好一些，动力特性应该没什么区别。
起步阶段，H2的油门要比H6运动版的灵敏，再加上更轻的车重，它的起步自然要轻快一些,但也就仅限于此了。跑起来之后，速度在80km/h以内时两车的感觉基本一样，只是高速巡航时的发动机转速有些出入，H2的发动机转速要稍微高一点。
H2和H6运动版放在一起，多数人都会觉得“小的肯定没大的舒服”，但其实H2要更舒适一些。它的车厢虽然小一截，但整体的NVH表现要稍好过H6运动版，尤其是车厢噪音，明显能感觉出来是H2更小。
悬架也是H2的更软一些，不仅小的颠簸过滤得更好，在经过减速带这种连续颠簸时，余振也更少，车内的感受更舒适。但这些是以牺牲支撑性为代价的，在高速过弯时，H2的侧倾控制得不够好，再加上偏高的坐姿，驾驶时给人的信心不够强。 ● 全文总结： 尽管还是老款H6的底子，尽管家族已经有全新换代的全新H6，但良好的口碑和惊人的销量还是阻挡不了H6运动版继续存活，厂家仍然对其进行改进和升级也足以说明它的地位。新的变速箱带来更主流的动力表现，全新内饰提升了档次也给人新鲜感，2018款H6运动版的实力整体提升了一截，再考虑到其稍有降低的售价，2018款H6运动版应该还会卖得一样好。 再来说2018款H2，作为是一款小型SUV，大气的外观一直是它的核心竞争力之一，丰富的配置也让它有着不错的人缘。换了变速箱之后，H2的动态方面补强了，配置方面也是只增不减，性价比有提升。之前留意这两款车的朋友，可以重点关注一下了。 ● 相关链接：
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