试驾VV7： 智能化和高级感能否成就魏建军的高端梦？

　　WEY VV7升级款上市有一段时间了，今天编辑才有时间完成这篇体验报告，拖的有点久，先向各位客官们表示歉意！

　　其实大多数中期改款车型都没有太多要期待的东西，但为了对得起豪华SUV的这个称号，VV7升级款在高级感和智能化这两个方面确实下了不少功夫。

　　除此之外，经过优化之后的VV7，整车的驾驶质感也得到了一些提升。

　　先说智能化：

　　升级版VV7的智能化主要体现在车联网车机、智能辅助驾驶系统（ADAS）和车辆基本配置智能化三个方面。

　　其中车联网车机最值的一说，在大多数车企鼓弄大屏幕时，VV7好像并没有太大兴趣，反而将注意力转移到了屏幕背后的车机系统，升级款VV7的车机系统对软件和用户体验两个方面做了一些优化，但要知道，好的产品体验并不是简单的功能堆积。

　　长城VV7升级版智能车机系统的交互逻辑比较简单。屏幕上左右滑动只有6个选项，分别是收音机、多媒体、蓝牙电话、导航、语音控制和设置。最左下角设计有一键返回主页面的按钮。

　　总体上，车机屏幕显示清晰，UI界面设计简洁明了，操作逻辑人性化，而且语音控制功能也比较丰富，但识别能力、语义分析、第三方APP启动速度、联网的可靠性四个方面表现比较一般。

　　功能上，语音控制有声场定位，车机系统能够识别前排语音指令的位置，辅助打开相应侧面的车窗，或者单独调节分区空调，打开导航等等。速度快，使用感受较好。

　　但识别能力和语义分析的能力表现一般。虽然是基于两端（本地词库和云端数据）识别，但针对一些同音词，或者是驾驶员本人前后鼻音不分的情况时，车就傻了。

　　试驾VV7感觉很棒！（试驾威威7感觉恒邦）

　　但也有可能是编辑的普通话不够标准，但我保证，编辑与人交流绝对没有问题。因此，大多数人如果想要用好VV7这套语音识别系统，还要练一练普通话才行。

　　其次、你还需要专业的指令，比如：“将空调调节到23°” 就没问题，但不要试图让它理解你，例如，你换个表达方式，我好冷，它就没办法了。这方面的体验，确实不如吉利GKUI和比亚迪Dilink用的舒服。

　　最后是基于语音识别后启动第三方APP，反应有点缓慢，比如说我要听许巍的旅行，这时候会链接到第三方APP，如QQ音乐。QQ音乐在这套车机系统上打开的速度比较缓慢，明显没有比亚迪Dilink迅速。

　　在听歌的过程中，网络的稳定性也表现不佳，在广州市内手机有网络的地方，车机系统的网络也不是很稳定，主要体现在线听歌时，时不时卡顿缓存。

　　所以，如要想要把这套车机系统做到顺手顺口，不管是在联网性、系统流畅性、还是语音识别方面都需要进一步优化。

　　车辆配置智能化指的是升级款VV7采用了更加美观的流媒体后视镜和360°环视系统。

　　第二代流媒体后视镜，整体轮廓看起来更像普通后视镜，样式更简洁、显示时的边框也窄了很多，整体高级感更强，不会像上一代早在关闭后视镜时还有个大的黑边款。

　　但这种基于视觉的原理的后视镜有天生的弊病，比如畸变。这种畸变会导致驾驶员很难判断后车与本车的距离，而且受限于处理器性能，你看到的图像也可能有部分延迟，客官们使用时需要注意。

　　360°环视影像没啥说的，画面显示比较清晰，镜头拼接的畸变较小，整体体验不错。

　　L2级ADAS功能：升级款VV7搭载了L2级智能驾驶辅助系统，应该与VV6差别不大。

　　在系统感知方面，VV7全车配置了21个传感设备，包括12颗超声波雷达、4颗全景摄像头、1个单目摄像头、1个记录摄像头、1颗前向长距77GHz毫米波雷达、2颗后侧向中距77GHz毫米波雷达、以及2个其它感应器。

　　后向选用77GHz毫米波雷达的主要原因是其体积更小，便于车身布置。除此之外，77GHz毫米波雷达相比24GHz在相同的距离内分辨率更高，性能更好，当然成本上也会高出24GHz一些。

　　在控制方面，则主要是依靠EPS电子助力转向（实现实现横向偏移(LKA)），用ESP车身电子稳定系统来实现纵向控制（AEB、ACC）。

　　基于这些传感器，VV7能实现20 项高级驾驶辅助功能，其中主要功能大可讲讲这7项，有包括AEB主动式紧急刹车、LCK车道居中保持辅助系统、ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助控制、TSR交通标志信息识别、BSD盲点监测系统。

　　TJA（0-60KM/H）交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助控制（60-150KM/H）可以同时控制车辆横向和纵向运动，是判定WEY VV7属于L2级自动驾驶的主要依据。

　　AEB（AutomaticEmergency Braking）主动式紧急制动系统：主要是通过单目摄像头识别和中距毫米波雷达测距，实时监测前方车辆、行人、自行车行驶等特殊场景，在危险发生前主动提醒驾驶者，并进行刹车减少事故发生。

　　与博瑞GE不同的是，长城VV7增加了骑行识别功能，传感器融合方案在安全性和功能可以做的更好。当然，相应的算法可靠性和成本也会更高。

　　AEB功能在车辆速度在60km/h以内，可以完全避免与静止车辆相撞，若时速或与前车速度大于40小于60km/h，只能降大幅度降低事故损伤程度，不能完全避免；

　　行人和骑行识别功能，可以探测到前方行人和骑行目标，并在潜在碰撞可能下自动刹车，纵向时速在35km/h以内能够完全避免与行人发生碰撞，若时速大于35km/h，则可大幅度降低事故损伤程度。

　　LKA（Lane-KeepingAssistance）车道保持辅助系统，通过前置单目摄像头识别车道线，在时速60KM以上可识别车道线之后开启，高速行驶时，系统通过声音，以及辅助施加转向力，保持当前车道行驶。

　　TJA（Traffic JamAssist）交通拥堵辅助：在交通拥堵时的低速行驶状态下（0 – 60km/h），此功能可以根据前雷达测距和前置摄像头捕捉跟车车辆数据，对本车进行纵向和横向控制，从而缓解驾驶员的手脚控制压力。

　　ICA（IntelligentCruise Assist）智能巡航辅助：ICA在速度大于60KM/H且小于150KM/H、识别车道线后后开启、此功能相当于 ACC 自适应巡航以及车道居中保持功能的整合。

　　可控制车辆保持在当前车道中间跟随前车或保持定速行驶，其所支持的工况为高速公路和较好的城市快速路高架路（无十字路口，行人，电瓶车等的简单路况）。

　　TJA（Traffic Jam Assist）交通拥堵辅助联合ICA（Intelligent Cruise Assist）组合成的智能巡航辅助系统可以覆盖0-150KM/H速度智能辅助跟车与博瑞GE的ICC作用相同。

　　不同的是TJA（Traffic Jam Assist）交通拥堵辅助在不能检测到前方车道线，只要是跟随前方车辆，也能实现跟随转向；ICA（Intelligent Cruise Assist）智能巡航辅助在60KM/H开启，当不能识别车道线时自动退出。

　　TSR（Traffic SignRecognition）交通标志识别： 通过前端的单目摄像头，检测并识别道路上设置的限速标志，然后通过液晶仪表显示，当驾驶员超过限速标识速度的时候，辅助提醒驾驶员，从而避免驾驶员无意间违反交通法规。

　　BSD（ Blind SpotDetection）盲点监测则是采用了后向两颗77GHz毫米波雷达，可监测车身两侧宽约3米，长约20米的盲区范围。警告指示灯安装在左右侧外后视镜上，在车速在大于15KM/H自动开启。

　　使用感受：这套ADAS系统整体的平顺度确实不错，不管是时距的控制、车道保持能力，还是减速和加速时俯仰的抑制在同级别算中等偏上。所以编辑下面只提几个自己的看法。

　　第一，FCW预警确实比较灵敏，时速差很小或者本车与前车距离很远时也可能会预警。但在广州市开车，很多时候都需要贴身肉搏，确实担心FCW预警之后AEB出来搞事情，所以这种功能在城市快速路或者顺畅道路拿出来用用就可以了，低速拥堵场景我倒是不太喜欢。

　　第二，VV7升级款有一个细致的小功能叫做智能躲闪。功能的作用是，当车辆识别侧方有车辆，车道保持系统会辅助车辆稍微远离相邻车辆30CM左右的距离，保持安全距离行驶。

　　这个功能在实际使用中体验确实蛮不错，抛开这个功能不谈，在现实开车中，大多数驾驶员也并不是居中车道行驶，如果侧面有大货车，潜意识里会远离大货车一些距离，保持安全。所以，类似贴心的小功能体验好、可以多一点、来者不拒。

　　除此之外，类似开门提醒的使用感受还有很大的提升空间，但如果可以像捷豹车型那样，给予后排乘客灯光提示，那就更实用了。

　　高级感更强，有点豪华的意思了，但还算不上领导者！

　　押上姓氏的魏总，如果想要把WEY系列做成中国豪华SUV品牌领导者，不能只是像以往一样只做配置的堆叠，必须拿出一些豪华SUV该有的高级感才行。

　　减速玻璃设计：缓升降玻璃设计，增加使用时候的质感。

　　电子档杆，由以前的机械式换成了精致的电子档杆，比较精美。

　　全车可变氛围灯设计，支持多种调节模式，夜晚点亮，驾驶感受不错。

　　内饰板采用了木纹和金属拉丝面板两种材质，营造出的豪华感，看图就知道，长城汽车算是把国人的心理研究得非常透彻。

　　最后聊聊短暂的动态驾驶感受：

　　说实话，上一代的VV7我没有做过深度试驾，但与领可或者部分合资品牌对比，VV7的驾驶质感确实太糟糕了，但乘坐感受倒是不错。

　　VV7升级版依然是234马力、360Nm的2.0T涡轮增压发动机加7速双离合的组合，最大扭矩输出区间也依然是2200-4000rpm。

　　起步油门响应慢，抬起刹车踏板车，踩下油门也要等0.5秒左右车子才能动，油门踩深了又会窜，很不利于拥堵路况跟车。

　　第二个，油门不线性，比如60KM/H巡航时候有三分之一的踏板行程反复踩是没反应的，速度不变，踩多了动力就来的比较突兀。

　　变速箱的平顺性做的倒不错，升档比较积极，但降档不快，在路上想要超车，一脚跺下去，心里数两个数才会降档拉高转速，可这时候超车机会都没有了，又要收油升档。

　　总体上：发动机低扭来的比较晚，所以看起来数据很宽敞，但确实是一台开不快的车。

　　双离合变速箱是长城和大陆合作开发的，没有什么竞技取向，低速蠕动时比较平顺，但超车没啥信心。

　　底盘调校倒不错，不管是大的颠簸的化解还是小颠簸的虑震都表现的恰到好处，整个底盘也很有韧劲也很舒适，的确有豪华品牌的那种“高级感”，另一方面，整车的隔音效果很好。两者结合，所以VV7的乘坐体验确实不错，又舒适又静谧，老公买了老婆享福。

　　最后说说油耗，很多人说VV7油耗高，但我感觉还可以，城市正常+拥堵+郊区+高速，油表综合显示百公里11.4L，属于班上中档成绩，开过纳智捷的可能觉得这都不算啥。