试WEY VV7升级款：豪华通常取决于细节

　　我们曾经在2017年深度体验过WEY品牌当初投放到市场的第一款车型VV7，背负着打造中国豪华品牌的名声，当时我们给这款车给出的评价是外观回头率几近100%，开进高速公路服务区瞬间被围观，同时车内有关安全和舒适性方面的配置水平奇高，以它的售价区间来看可谓性价比爆炸；不过到了动态环节，车辆便逐渐露怯，特别是那台7速双离合变速箱给人留下的感受不太美好。

　　文｜袁梦泉

　　图｜袁梦泉

　　因此，当我拿到这辆VV7升级款的时候，是先把三、四十项的配置和静态感知的升级放到一边，直接来到动态层面看车辆进行了哪些优化。

　　VV7升级款的动力总成并没有变化，依旧是那套2.0T发动机+7速双离合的组合，以经验主义的角度来说，目前市场上除了大众系列的车型以外，其余采用双离合的车型在车辆起步阶段几乎都会出现“松开油门-车辆不动-等待离合器结合-继续给油-车辆前蹿”的毛病，老款的VV7同样如此。

　　而VV7升级款此次着重对油门初段的调教进行了优化，首先是优化了变速箱的蠕行响应时间，当驾驶者挂入D挡松开刹车踏板后，车辆迅速进入蠕行状态，响应速度比老款好了不少，也消除了此前动力延迟和响应较慢的现象，同时蠕行之后的提速也令人满意，在堵车跟车工况下的操作变得相对轻松，驾驶员不需要在油门和制动踏板之间反复切换。

　　从改善后的蠕行工况来说，VV7升级款可以说要比之前表现得平顺太多。不过既然有了平顺性，随之而来就是变速箱的换挡动作就没那么干脆利落，而且在30、40kph速度下跟车时松开油门进而轻点踏板还是会感受到小幅度的摩擦。这种以延长换挡时机来换取平顺性的标定策略，我们在此前体验过的一些美系品牌SUV上已经有过先例。

　　考虑到大多数客户都是以市区代步为主，这种取舍是值得的。毕竟VV7升级款极大地改善了车辆在城市拥堵路段下的行驶质感，可以为高级感和豪华感带来不小的加成。更重要的是，一旦双离合车型做好了起步，产品的讨喜程度在客户心中会成倍增加。

　　当然，除了驾驶感受的优化以外，VV7升级款在其他动态感知方面也进一步增强了车内的豪华感，比如加入了一套ANC主动降噪系统，以引擎RPM信号为参考，生成与噪声声波反向的另一个声波来消除车内噪声，加之布置在车顶的误差话筒发出的幅相反馈也会提升降噪效果，这个功能在跑高速时尤为感人。

　　同时VV7升级款在安全层面引入了保证超越大型车辆安全性的“智慧躲闪”和弯道曲率和地面标线实现自动减速和方向修正的“智能过弯”功能，均大幅增强了行车的安全性。

　　静态和配置层面的升级同样令人印象深刻，VV7升级款的外观没有进行太多调整，而是把重点放在消费者更在意的内饰细节改进上，几个比较明显的地方是——

　　● 中控面板进行了重新设计，使用了目前流行的偏向驾驶者一侧的设计，空调控制面板符合人机工程学，而且因为使用的是拉丝面板，在强光照射下也不会出现反光的情况。

　　● 中央通道处更换了鸡腿样式的电子档把，在视觉上更有科技感。

　　● 流媒体后视镜的边框变窄，美观度提升的同时，显示清晰度进一步得到增强。

　　同时VV7升级款将中央扶手也设计成了豪华品牌上常见的对开式设计，并支持前后移动，这样一来不同身材的驾驶者都可以找到舒服的放手肘的位置，而且扶手箱内部的空间很客观，放入保温杯和普通矿泉水瓶没有压力。

　　除了内饰诸多变化以外，VV7升级款在配置层面也有好几处“真香”环节：

　　● 首先，增加了个人认为将是未来两年所有车辆的主流配置——无线充电功能。

　　● 再者就是增加了云端语音识别功能，VV7升级款的语音识别成功率在本土车型中依旧是最顶尖的那一档，当车内环境比较安静的情况下，识别成功率可以达到95%以上

　　● 采用了双向变速防夹车窗，即玻璃升降过程到最后1/4位置时，速度会自动降低，以免发生夹伤危险，这个配置相当高级。

　　最后说说VV7升级款的油耗表现，在满员状态下我驾驶它行驶了大约130km，其中绝大部分时间都是速度不到60kph的城市路况，在一小段高速上使用了运动模式，最后录得的表显油耗是11.3L/100km，考虑到这是一台轴距超过2米9并且整备质量接近2吨的车型，并横向参考汉兰达、冠道等合资2.0T车型，这个油耗不算太低，不过也在可以接受的范围内。

小结：

　　既然是豪华品牌定位，那么产品在细节上的精进，往往是体现豪华感最好的形式。VV7升级款在优化静态感知与驾驶感受之后，成功消除了老款车型上的一些不足，而且增加了诸多实用配置以后，在成本抬升的情况下VV7升级款还是维持了其16.98万到18.88万的价格区间，还将许多配置都从顶配下放到了中配车款上，扩大了消费者的可选余地。看得出，WEY希望VV7升级款继续去打动目标群体，和它建立起认同感的买家越多，越能够将高级感和豪华感贯彻下去。