长城汽车集团1月销量分析，哈弗、欧拉逆势开门红，WEY下滑明显

　　2月14日，中国汽车品牌长城汽车对外公布了旗下四大品牌（哈弗/WEY/长城/欧拉）最新的销售数据。2019年1月，长城汽车总计销售新车111715辆，同比增长1.52%。但旗下子品牌走势却各有不同，其中哈弗品牌总计销售86152辆，同比增长9.81%；WEY品牌遇冷，总计销售10167辆，同比大跌49.89%；长城品牌主力为风骏皮卡，仍能够保持过万销量；而新能源品牌欧拉则销量达到3785辆。其具体产品销量如下：

　　从长城汽车旗下产品销量占比来看，累计68个月销量达冠的“国产神车”哈弗H6，仍然以45034辆的成绩夺得首月SUV市场冠军，继续担当为长城品牌的“王牌主力”，销售占比贡献可达40%；主打AI智能网联，面向新一代年轻消费者的全新产品哈弗F7，本月表现非常亮眼，销量一举达到15057辆，销售占比达13%，成为哈弗旗下新的增长点；而作为定位超值家用SUV的哈弗M6，凭借上一代哈弗H6成熟可靠的口碑和性价比，迅速成长为一匹黑马，1月销量达到12074辆，同比涨幅惊人，而销量占比也达到11%；作为长城品牌赖以起家的皮卡市场，风骏的产品力优势十足，销量达到11464辆，销售占比达10%。这四款产品成为长城汽车旗下最主力的四员“先锋大将”。

　　从四大子品牌的销售占比来看，哈弗总销量达到86152辆，销量占比达到77%，成为巨无霸式独一无二的支柱品牌；而WEY品牌则同比下滑明显，10167辆的总销量勉强略微超过余年同期WEY VV7的销量，WEY仅贡献了9%销量占比。在经历了初期的惊艳表现之后，WEY品牌进入了一个较为平稳的时期。如何通过投放新车型扩大市场份额，而不是“同一屋檐下”的竞争，将是他们下一阶段面临的难题；挂长城标的皮卡风骏和轿车独苗C30一起，合计达成11%销量占比；而作为长城着力发展的新能源品牌欧拉，起步较晚，目前仅有两款产品面世，则以3785辆的成绩，贡献出了3%的销量占比。相信到2019年，这一比例将有明显增长。

　　哈弗品牌旗下曾经从哈弗H1、H2、H4、H5、H6、H7、H8发布到H9，产品线布局非常完善、丰富，覆盖了所有尺寸的城市SUV细分市场，但是表现却不尽如人意。哈弗H1销量仅为119辆，哈弗H5仅为164辆，均面临退市边缘；哈弗H2虽然仍有5046辆的销量，但是同比下滑51.43%；H4销量为1595辆，H7销量为1171辆，H9销量为824辆，已经不再具备任何影响力。主力车型H6的日子似乎也不再好过，虽然再一次拿到SUV市场的销量冠军，但是同比下滑23.84%的数据对自身期望而言显然也不太好看。

　　从销量同比数据上来看，下跌较为惨重的则是WEY品牌旗下的两款主力——VV5、VV7，在去年同期，两者都分别能够交出10239和10050辆的成绩，而2019年1月则分别下滑了79.51%和79.66%，连下跌数据都是如此的相像。这不仅仅是这两款产品的问题，即使算上VV6的5805辆和新能源车型P8的区区220辆，WEY品牌总体下滑了49.89%，相比竞争对手领克品牌日趋稳定的销量，WEY品牌当前的危机已经初步显现。

　　抛开一溜哈弗品牌旗下负增长的各类SUV车型，在上表中唯一表现亮眼增幅表现的仅为哈弗M6，这款将旧款哈弗H6进行“换壳操作”的车型，在普遍衰退的SUV市场中，凭借高性价比优势拿下价格敏感消费者，逆势崛起拿到了12074辆的成绩，同比增长了211.43%，也成为哈弗旗下少有的月销过万的“支撑”。

　　2018年下半年上市的哈弗F5、F7，由于定位于AI智能网联SUV，面向更年轻一代的消费者，将WEY品牌的设计元素融入F系车型之中，走时尚化、科技化的路线，受到了90后消费者的欢迎。尤其是F7车型，上市不久便可以达到月销过万，1月销量更是达到15057辆，即将成为哈弗品牌旗下的下一代“爆款”车型，未来或将被寄予更多的厚望。

　　而长城在新能源领域发力的独立品牌——欧拉，则目前仅有两款产品推向市场，欧拉R1和欧拉iQ则分别取得了1749辆和2036辆的成绩，新能源品牌总销量达到3785两，环比增长了258.57%，虽然总体销量与竞争品牌尚不能比，但是随着未来新能源汽车生产工厂产能的释放，更多新能源产品的持续投放，或将带来更大的销量增长幅度，或许将进一步成长为长城汽车旗下新的市场销量增长点。

　　小结

　　长城汽车2019年的年销量目标为120万，今年春节相比往年要早，考虑到年底经销商经营策略和节日假期影响，结合1月销量数据来看，已完成年度目标的9.3%，这显然已经取得了一个漂亮的开门红。但是具体来看长城汽车的产品销量，便会发现许多隐隐约约的“危机”，比如过于依赖哈弗H6的销量支撑作用，在没有轿车产品作为支撑的情况下，在SUV市场已开始出现饱和迹象的关头，那些失去市场的H1、H5、H7、H8、H9们，显然已成为哈弗心头难掩的痛。此外，WEY品牌的魅力“衰退”，则是让长城高层比较紧张的事情，好在F系增长迅速，但是也潜在消耗了WEY的“设计价值”。新能源品牌欧拉尚在路上，长城汽车在新的一年的首期表现，喜忧参半，危机隐现，品牌未来的机遇和挑战同时并存，尚不容易对其做下任何定论，且随我们静待时间去检验吧！