自主高端之路九死一生，WEY能否成为中国首个标杆性豪华品牌？

　　在国内消费者的印象中，自主品牌汽车很长一段时间都停留在低端实用的层面上。很显然，要想跟合资或者国外的汽车品牌竞争的话，实力还是远远不够的。长城品牌属于比较早意识到这一点的厂商，在2016年底，长城汽车发布了旗下豪华SUV品牌—WEY,也宣告着正式进军豪华SUV市场。

　　WEY品牌成立两年多了，成为首个突破20万销售大关的中国豪华汽车品牌，但现实好像并没有数据这么的华丽。今天，斗车哥带着大家一起分析一下WEY品牌面对着质疑声是怎样从蹒跚学步的小孩，一路走到如今的位置。

　　先行者VV7

　　做为WEY品牌的第一款车型，它肩负着自主品牌豪华SUV崛起的希望。不负众望，VV7的出现，无论是价格还是车型设计，都在汽车界引起了巨大的轰动，受关注程度在长城身上可谓是前所未有的。

　　VV7定价在16.98-18.88万元，外观和内饰都相当的惊艳，横空出世的它，甚至一度给CR-V、RAV-4等竞品车型带来了巨大的压力。当然，VV7也不是空有其表，配置方面同样厚道，除了常规豪华车的该有的配置外，还有达到L2级别的自动驾驶辅助技术，配合着调校扎实的底盘和舒适的悬挂，驾驶感受良好。斗车哥认为，WEY的第一步走得非常踏实。

　　中流砥柱VV5

　　有了VV7成功的迈出第一步后，紧接着WEY品牌推出了VV5这款紧凑型SUV，大家从销量图可以看到，虽然VV5不是WEY车系里最高级的，但却是最走量的。它的出现对中国国产豪华SUV的竞争格局再一次带来冲击。

　　VV5定价在12.98-17.30万元，主打年轻、多用途的定位，覆盖的消费人群类型更加宽泛。外观大气有档次感，符合国人主流审美。内饰方面VV5和VV7也是高度一致，但细节上VV5针对VV7的市场反馈还做了一些改变，整体设计更加精致。斗车哥认为，相比于领克02、X-RV、CX-4这些同价位的竞品，VV5从外观设计和内饰品质都远超于它们。

　　及时雨VV6

　　随着VV5和VV7推出后，WEY就把豪华高端的形象在市场上传播开来，销量不断的突破。但有一个明显的想象，两款车几乎都存在高开低走的趋势，刚推出时月销量都能破万，但一年过去了，两款车的销量都被“腰斩”，所以WEY品牌推出了诚意十足的VV6作为它们的救场英雄。

　　VV6定价在14.80-17.50万元，它可以说继承了WEY品牌豪华、安全的两大特点。内饰设计越级般存在，车内大面积的缝线包皮设计，品质感豪华。智能驾驶辅助技术多样，20项智能科技让驾驶员更省心乘客更安全，后排空间在同级别当中属于上乘。很明显，WEY品牌想用VV6来破除这个“高开低走”的魔咒。

　　品牌宣言P8

　　WEY品牌痛定思痛，很快找到了阻碍其品牌发展的核心问题——油耗。无论是VV5、VV6还是VV7，都共享着长城的动力系统。双离合变速器是长城自主研发的，从用户反馈来看，变速器有调教不良、齿比设计不合理等问题，间接导致了油耗的增加。要知道，对于这个价位的消费者来说，在燃油经济性这一点上也是极其在乎的，因此有了P8的出现。

　　P8定价在29.28-31.28万元，是一款插电混动型车型，这可能有点违背了WEY当初15-20万元的市场定位，但这款P8车型是基于WEY自己的Pi4插电混动平台打造的，代表着WEY的技术创新。插电混动车型意味着WEY扩展市场、丰富车型库、拓展产品线、向新能源市场进发的战略意义。2.3L的工信部油耗，也完美的规避了向来高油耗问题给WEY品牌带来的影响，可以说是WEY品牌的油耗翻身仗。

　　总结：

　　正如WEY品牌创始人魏建军所说：“我们愿意成为中国品牌向上突围、向外突破的先锋，把触手可及的豪华带给中国人，把中式当代豪华带到全世界”。在斗车哥看来，魏建军更像是一个赌徒。

　　对于WEY这样全新的豪华品牌，想要立足，紧跟别人走过的路是远远不够的。新能源作为WEY品牌创新的核心，未来在市场上能否有更好的表现，成为真正的中国豪华SUV开创者？我们不妨继续期盼吧。