新春回头看：领克和WEY的2018比赛未完，2019却难再续

　　整个2018年已经过去，中汽协之前公布了2018全年的全国新车产销量统计。果不其然，全年销量2800余万辆，这一数字正式宣布了中国28年来的汽车销量增长正式告一段落。

　　当"负增长"这个"凛冬将至"的论调从10月份就开始喊到现在的时候，我们回过头一看，虽然总体上销量的确下降了，但是毫无疑问一众高端豪华品牌却收获了逆势的销量上涨。没错，不论是一线的奔驰宝马奥迪，还是凯迪拉克雷克萨斯，都是赚得盆满钵满。

　　没错，国人的消费水平至少在汽车领域完成了一定程度的"消费升级"。目前主流的汽车消费市场虽然可能大概也许实际上消费力达不到，但是目光却都集中在了更豪华更豪华品牌的身上。

　　得高端品牌者，即使不得天下，也得利润。

　　所以作为有着先见之明的吉利和长城，分别以领克和WEY的高端品牌身份开辟了全新的中国品牌市场。当然了，"品牌向上"这条路并不好走，多少自主品牌的尝试都已经折戟沉沙。因此现在来看领克和WEY。

　　小沙弥一向开玩笑地说，打造高端品牌就像是一个老工匠拿到了一块金块，要把它打造成一块金币。只不过没想到，吉利和长城这两位"老金匠"，有点皮。

　　【吉利和长城不愧是老金匠，打造出的金币都非常受欢迎】

　　对于中国品牌来说，"品牌向上"打造豪华品牌，最主要的是要获得认可。

　　总归是要天生"低人一档"的中国豪华品牌，真的要去跟BBA们比，自然是要吃亏的。销量体量依然不大、研发实力相对薄弱、车型售价地板不高天花板也不高。所以在认清事实的情况下，领克和WEY都选择了相对来说非常务实的价格政策和销售逻辑。

　　所以当人能够"看清自己"的时候，总是会有不错的表现。

　　在这个2018年，领克就为吉利奉献了达到12万辆的优异成绩。这对于一个在2018年3月份才实质开启销售的"高端品牌"而言，已经是着实不易。而早在2017年就已经上市打天下，现在正在稳固市场的WEY，那更是收获了全年超过13万辆的出色成绩。

　　表现比英菲尼迪+捷豹路虎加起来都好，更不用说什么讴歌了。

　　毫无疑问，都能做到平均月销破万的领克和WEY，已经是获得了市场的认可和口碑。相对来说，在同价位的市场上，面对合资车型的包围，领克和WEY都有着绝对不输的产品力。而由于定位于高端品牌，一般说来在用料、品质感等方面也做的非常不错，更容易赢得消费者的信赖感。

　　没错，至少从销量上看，领克和WEY已经是勉强进入了二线高端品牌的阵营里。这两块金币作为老金匠的产品来看，已经足够成功。

　　【各自点了不同的天赋树，领克和WEY的2018发展线路完全不同】

　　会玩游戏的小伙伴大概多多少少知道"天赋树"究竟是个什么东西，在不同的游戏里，"铭文"、"符文"、"加点"等等不同的说法都大同小异。一旦"天赋树"点的不一样，明明一样的英雄，发挥的能力和定位也会大不一样。

　　领克和WEY就是这样，明明都是自家品牌的高端豪华子品牌，但是天赋树完全不一样。

　　天赋树有多不一样？

　　这是领克的官网

　　这是WEY的官网。

　　这是领克的展台。

　　这是WEY的展台。

　　这是领克的4S店

　　这是WEY的4S店。

　　铺面而来的"不同感"有没有？

　　同样是作为"高端豪华"的定位，领克是年轻、时尚、潮流、运动、活力等等诸如此类的代名词。WEY是奢华、大气、雍容、富丽堂皇、贵气等等诸如此类的代名词。

　　打个不是特别恰当的比喻：领克是属于年轻人寻找共鸣的互联网高端豪华汽车品牌，WEY是属于中年人提升生活品质感的传统高端豪华汽车品牌。

　　没错，这样的"高端"没有什么高低之分，却是调性不同。

　　喜欢领克的小伙砸不会想要在WEY的4S店里和销售顾问们争那一点优惠，讨价还价送多少保养，争一些关于上牌费加装费保险费还有什么样的订车礼等等……

　　喜欢WEY的小叔叔不会想要在领克的4S店里和销售顾问们一起学习网上下单订车，选择种类繁多的个性定制配件，以及那些花样百出的卫衣背包帽衫等周边产品……

　　领克不是不想传统一点被更多人所接受，或者说是"实际买车支付层"们接受。所以它也在努力把线下的体验更多的集中在各种试驾活动中。

　　没错，领克搞的试驾派对在全国各地随处可见，而且送的保养积分也越来越多。

　　WEY不是不想新潮一点被年轻人们喜欢，所以在高科技配置上不遗余力。还甚至直接在车上用上了几何线条设计和蜂窝状运动进气格栅。

　　没错，连自己的名字都翻译叫"魏派"，给保定起了个"POATING"的英文名呢。

　　所以都在"高端"上下功夫的领克和WEY，分别有着自己不同风格迥异的粉丝群体。但是其实在我看来，二位也算是疏通同归了。

　　毕竟粉丝们到最后真正爱的都是"情怀"。

　　【2018的比赛还没完，2019又来了两个新对手】

　　如果说领克和WEY成功的在2018为中国品牌的"向上之路"开了一个良好的开端，真真正正地让中国人自己的豪华品牌站住了脚。那么领克和WEY之间的竞争其实也还没有结束。

　　一方面领克面对着巨大的市场压力，在12月下滑巨大跌至月销仅仅5000余辆，而官方给出的解释一直是"产能不足"；另一方面WEY还在挣扎着关于"性价比"的纠结，为了保住销量已经开始了主动的"变相官降"。

　　没办法，毕竟"车市寒冬"阴魂不散，领克只能寄希望于上线的吉利-沃尔沃三缸发动机的产能提升和下线销售团队的再扩编。而WEY更加依赖于长城完整的下线营销方案和更有利于消费者降低"落地成本"的新政策。

　　这场"谁是国产豪华一哥"的战争在2018年仅仅以万辆之差收尾，但是双方已经鼓足了劲想要在2019再一次拼一把了。

　　可是，就在领克和WEY的双方正打算在这个2019里延续明争暗斗的时候，我们可以看到的是，目前双方的思路依然大不相同。

　　领克现在曝光的确切消息，一个是领克04（两厢车）的冬试，一个是关于2.0T版本的领克03的上市。另外关于05和06基本上也是要定档在2019了。

　　WEY现在曝光的确切消息，一个是将要拓展出10款新车，一个是要升级"智慧+系统"，利用强大的资源技术升级产品力。

　　一个是要拉长战线，一个是要拓展战略纵深。

　　可是要提醒一句的是，在2019里，领克和WEY之间的比赛，可能难再续了。

　　因为战场上来了2个新对手——红旗和星途。

　　红旗作为真真正正的"共和国太子"，才是正儿八经的"中国唯一豪华品牌"。也许很多人都忘了，至今红旗的定位都是豪华品牌。而在2018 获得了一汽注资复活的红旗，也将在2019继续发力新市场。

　　和李宁进行潮牌合作，开发"旗镜"自动驾驶系统，拓宽H系列产品线……红旗大动作不断，而且市场反应也越来越好。届时，一旦红旗全方位回归市场竞争的层级里，那么不论是技术储备（大众）还是财力（一汽集团）还是情怀（红旗情结），甚至是一定程度上的"官方态度"背书。

　　红旗都不再是一个你可以小看的对手。

　　至于星途，这个已经实际上已经诞生了2年，名字从EXEED一直到轩辕再到现在的星途的奇瑞高端品牌，终于也要在1月24日正式下线了。

　　即使我们已经看了无数遍这台星途的预告图/渲染图/谍照图了，星途依然对于我们来说是个未知数。市场最关心的无非就是奇瑞最尖端的那台1.6T究竟放在这个新平台上会表现如何。

　　只不过星途归根结底会吃亏在，这只是奇瑞的一个高端系列，并不是独立子品牌。

　　好在对于已经有了市场基数的领克和WEY而言，战场上来了新对手，虽然战局变了，但是形势没变。所以2019难再续的只是彼此之间的竞争，并不是整个市场的环境。

　　写在最后：

　　其实，领克和WEY能取得这样的成绩，在这个2018里是真的非常不错了。我只是有点可惜，这样的"双雄会"的局面，短暂的只有一年。2019里究竟会变成什么样，谁也不知道。一方面政策驱使着人们一步步地握紧着自己的钱袋子，一方面品牌又在求生存。

　　在2019这个真正的"寒冬"里，领克能否破局增长销量，WEY能否摆脱优惠实现更大的品牌溢价，都是这两个"高端"真正最该关心的问题。

　　毕竟，能赚钱才是越冬的根本。