领克和WEY的新能源汽车 为何境遇大不相同？

　　冲破天花板，向中高端市场进发，一直都是自主品牌的前进方向。在多年的发展过程中，很多品牌为了实现这一目标，都推出了中高端车型，但却得不到消费者的认可，最终刹羽而归。

　　直到吉利和长城这两个自主品牌代表的出现，才在中高端汽车市场取得了自主品牌的一席之地。当然，吉利和长城的做法也非常讨巧，并没有在原来品牌上推出级别更高的车型，而是推出全新的品牌，从地基上就定位高端，才不至于被过往的历史所拖累。

　　而领克和WEY就是成功的关键，推出的车型都取得了消费者的认可。到了新能源汽车时代，要实现弯道超车的目标，自然也是要向中高端市场进发，领克和WEY也不约而同的启程了。

　　2018年4月，WEY推出了旗下首款新能源车型P8。

　　为了这款车型，WEY可是费尽了心思，把数年研发的心血都放在了P8上，全新的Pi4平台，可以让P8的百公里加速达到6.5秒，同时还有50公里的纯电续航里程，仅需4个小时就可以充满电。

　　在拥有这样强大性能的情况下，WEY还给P8设计了全新的进气格栅，倒梯形的大嘴非常夸张，霸气十足，和WEY品牌其他车型完全不一样。

　　车尾同样保持双边共四出的排气设计，保险杠两侧还有折角设计，增加了运动感。

　　而在内饰方面，就走了另外一种风格，黑棕色的搭配，处处都在透露豪华气息，平底方向盘和9英寸的中控屏幕，又增加了运动感和科技感，足以体现出不俗的设计功力。

　　再来看看领克01 PHEV，就没有WEY P8那么用心了，领克并没有为首款新能源车型打造专属平台，也没有不同于其它车型的设计。

　　高高隆起的日间行车灯，大灯则被隐藏在了进气格栅两侧，加上双色车身设计，极大的彰显了个性，是领克吸引年轻消费者的关键所在，也是领克不做过多改动的底气，充电口则被布置在了左侧的鲨鱼鳃上，如果不是车主的话，估计很难发现。

　　内饰依然没有改动，甚至连蓝色元素都没有增加，显得有些诚意不足。动力方面，领克01PHEV也仅有51公里的纯电续航里程，和WEY P8相差无几 ，百公里加速为7.3秒，1.7升的百公里油耗倒是比P8的2.3升要低一些，毕竟是定位不一样，P8是中型SUV，而领克01 PHEV是紧凑型SUV。

　　看到这样的比较，相信很多消费者都会认为P8才是大赢家，毕竟用了全新的平台和别致的设计，多花了不少心思，相信会得到消费者的认可。

　　但是抢先一步上市的P8，销量非常稳定，一直保持在500辆左右，最近几个月还出现了下滑，只有300多辆，相信不管是对于长城的预期，还是消费者来说，这个成绩都是不合格的，而领克01PHEV上市后销量则稳中有进，12月份已经突破了1500辆，前途一片光明。

　　造成这种结果的原因也很简单，就是定位。

　　定位不一样

　　WEY P8定位于新能源中型SUV，在这一市场能取得成功的自主品牌车型非常少，WEY品牌的首款新能源车型就要对标比亚迪唐DM，可以说是非常冒险，补贴售价25.98-27.98万甚至比唐DM还要高，虽然抢先唐DM一步上市，也没有占到任何便宜。

　　而领克01PHEV定位紧凑型SUV，这一市场有成功的先例，抛开比亚迪宋DM不说，荣威eRX5也有不错成绩，而领克品牌本就非常个性，加上19.98-22.98万的补贴后售价也不算太贵，消费者还是可以接受的。

　　领克01PHEV和WEY P8的不同表现，不仅反映了两者在新能源汽车领域的差异，也折射了两者在燃油车市场的走势，领先领克01半年发布的WEY VV7，已经显露出了疲态，而领克01的销量接近VV7的两倍。

　　值得一提的是，虽然领克01PHEV和WEY P8都定位中高端汽车市场，但是两者的销量相加，都不如造车新势力蔚来ES8。