奇瑞EXEED星途 所有细节都是冲着干掉领克和WEY去的

　　好多买车人根本不懂汽车文章里常说的什么平台，什么架构，甚至连自己爱车的变速箱是CVT的都不知道，更别提懂了。再比如老款途观不比新途观L便宜多少,却在整个途观车系里占据了很大的销售比例，这些消费者的购车思路其实只是需要在这个价位买到一款大众，或者一款大众的SUV，或者一款德系的SUV，因此途观就成了他们唯一的选择。说明买大众的消费者真的不是因为完全了解产品力的基础之上去买它，而更多的是为了买大众，或者说利用既有的一些观感认知去推测它的一些产品力。

　　消费者有时候很盲目，但他们绝不是好忽悠的。你不要指望买合资车的消费者会改变主意去买一辆WEY或者领克，目前自主高端品牌还不具备吸引这部分消费者的实力。那么自主高端这个细分市场又该如何吸引消费者呢？

　　在存量竞争的环境下，尤其对于新面世的汽车品牌而言，产品力能快速形成口碑效应，从而反应在销量上。WEY凭借唬人的外观，在上市之初通过转化哈弗系列的潜在消费者成功实现单一车型销量破万，但很快被发现是一台换壳的哈弗，并顺利拿下“全球最弱四出排气车型”大奖。2018年12月以来的销量也是一路下滑，三款车型加起来勉强过万台；领克虽然有沃尔沃体系支撑，但是细节上的处理仍然需要吉利自己完成。比如双离合变速箱抖动以及顿挫问题领克依然无法解决，显然和央视315曝光的沃尔沃老款双离合问题有异曲同工之妙。2018年12月领克01卖了1503台，去年平均月销量7500台，看上去比WEY车型在产品力方面要优秀一些。

　　很快奇瑞旗下高端品牌星途TX就要上市了，其实说起自主高端，奇瑞也是从风雨中长大的孩子。比如奇瑞曾在2009年发布了瑞麒和威麟两大高端品牌；联合以色列量子集团倾力打造的观致。奈何这些车型或者子品牌都没成气候。既然比别人经历的更多，那么经验也更加丰富，更知道规避风险，更知道消费者要什么。

　　产品方面，星途TX的造型由前宝马设计师、前马自达欧洲设计总监、国际知名设计师Kevin Rice掌舵，相比瑞虎8做出了明显差异化的前脸风格，只是前期车型没有采用网友呼声颇高的龙鳞格栅，相信后期车型会跟进改变。尺寸方面定位中型SUV，针对消费者对空间的重点需求，将车型分为标轴和加长轴距版，更好的细分了车型，让消费者挑选余地更多，最主要的是比WEY VV7、领克01宽敞。另外，奇瑞汽车在发动机、变速箱以及底盘调校方面有着很强的技术储备，星途TX除了豪华、智能之外，最强1.6T动力的加持甚至还有一点“买发动机送车”的味道。

　　要论不足，过去的高端化失败之路只能是对手嚼舌根的口实，对于奇瑞来说过去意味着技术和经验的积累，是厚积薄发的资本。产品上，星途走的是精品化路线，但是也要找准自己定位，能花12-15万买你的主儿，不需要什么NAPPA真皮，要的是和合资车一样稳定的品质和品控，至少要拿下自主品牌高端车型里品质最后的口碑。

　　日前，《华尔街日报》评论了中国自主品牌汽车，称“中国汽车”从海外车企挖了明星设计师之后，在外观上已经不“难看”了，但依旧是“价格低廉”。字里行间仍然透露出对中国汽车工业的蔑视，的确我们自主品牌整体还是有很长的研发道路要走，要想摆脱“价格低廉”的标签，实现真正向上突破，还需要在研发制造方面多下功夫和时间，相信奇瑞多年坚持研发的修行很快会看到成果。