VV5终结版何时能终结合资面具下的同级车？

　　近日，VV5终结版正是以12.98万元的价格上市，搭载2.0T匹配7速双离合变速器，四轮独立悬挂底盘，这要放在大众旗下同样2680毫米轴距的探歌上，得卖多少钱？探歌搭载1.4T发动机的价格区间都在15.38-20.98万元，而同样搭载2.0T发动机匹配7速双离合的途观L，价格却在22.38-35.98万元之间，合资品牌依靠品牌和太低的配置，价格比同级中国品牌贵了一倍，难道合资同级车品质真的比中国品牌高一倍吗？当然不是！合资车依靠品牌的溢价在中国大赚钱后还笑中国消费者傻，很多中国消费者购车却一直崇洋媚外。

　　中国品牌汽车已经不可同日而语

　　诚然，以前的中国品牌汽车在品牌和品质上与合资车有差距，可经过多年来中国汽车工业的发展，中国品牌汽车不能与以前的中国车同日而语，相提并论。伴随WEY和领克的推出，代表着中国品牌汽车往上走的产品和品质，依然比同级合资车价格低，抛开年轻的品牌，产品力可以说并不比同级合资车差。

　　目前，WEY和领克的车型凭借产品力已经可以与同价的日系和韩系车进行竞争，伴随WEY和领克的发展又能打破大众、通用、丰田和本田等同级车在华的垄断呢？未来有这个可能，但中国品牌的发展和壮大还有很长的路要走。

　　WEY扛起中式豪华新标杆

　　有人说，2.0T的VV5油耗高，买SUV真不要太在乎油耗，毕竟是2.0T的发动机，即使2.0T装水也比1.4T装得更多，哪不能油耗高一些。有消费者希望发动机动力要强，要车儿有力，开起来爽，却又怕烧油。与宝马依仗豪华品牌而搭载1.5T三缸机来说，动力上显得更厚道。

　　油耗和动力本来就是一对矛盾体，如果喜欢2.0T强悍的驾驶质感，买VV5就别太在乎油耗，毕竟工信部公布的百公里综合油耗7.3L也不算高，但油耗也跟驾驶人驾驶习惯有关，实际驾驶中可能油耗会高一些，即使高一些也高得不会离谱。

　　有人说WEY是换壳的哈弗，别克和凯迪拉克、丰田和雷克萨斯、大众和奥迪及保时捷等，不都是作为别克、丰田和大众的豪华品牌吗？同样也是在丰田和大众旗下车型同底盘换壳、换发动机、换变速器、换配置后重新调教底盘后推出的豪华车吗？为何买豪车的消费者对雷克萨斯、奥迪和保时捷那么青睐？那是因为除底盘一样之外，其他还是大不同——造型不同、动力总成不同、配置不同、做工不同。

　　合资车与VV5同样动力总成和配置会卖多少钱？

　　试想同样的合资车搭载2.0T发动机采用四轮多连杆独立悬挂的紧凑型SUV得卖多少钱，没20万元绝对下不来。然而，VV5终结版只卖12.98万元，却配备了2.0T发动机匹配7速双离合，输出197马力和355牛米，与那些驾驶起来超车时力不从心的车型比较起来，驾驶质感不一个档次。

　　在配置上，VV5终结版配有的前后通风盘刹车，全车安全带未系提示、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、陡坡缓降、远程启动车辆、9寸中控大屏、手机互联映射、语音识别控制系统、车联网、8音响、LED远近光灯、后座出风口和温度分区控制，在售价20万元左右的合资同级紧凑型SUV是绝对找不到的配置。

　　有人会说，中国品牌就会堆积配置，那么合资品牌为何不堆积配置？堆积配置难道不要成本？合资品牌依托品牌定价比同级中国品牌高了很多，单车利润也高很多，尽管中方也会分一半的利润，但合资车的高价格和低配置，与中国品牌的低价格和高配置，形成鲜明的对比。

　　WEY和领克与合资同级同价车的产品差距在哪？

　　有人还会说一分钱一分货，抛开品牌溢价的因素，作为中国品牌更高定位的领克和WEY，旗下车型品控方面可能并不比合资同级车差，剔除品牌溢价的成分，配置那么低的合资同级车，难道三大件之发动机、变速器和底盘等稳定性就真的比WEY和领克要强？不见得。

　　在销量方面，就拿VV5来说，今年前11月总计近6万辆的批售量，WEY品牌上市两周年达到20万辆的保有量，逐渐证明了部分越来越懂车的消费者，不再愿意被合资品牌高溢价低配置和并不一定靠谱的品质所忽悠，而合资车的三大件和小毛病同样不少。

　　如果说别的中国品牌可能在设计或驾驶质感上与同级合资车还有差距，但WEY和领克等越来越多中国品牌汽车在驾驶质感、三大件、耐用性等已经和合资车没有差距甚至是超越了，更重要的是配置更丰富，这样的中国品牌为何还不买？反而愿意掏更多钱购买合资及国外豪华品牌，最后还被奔驰等外方高管骂中国人傻，真的愿意花钱买傻吗？

　　以WEY和领克为首的中国品牌必将终结合资面具下的同级车，不过任重道远！