没了电的WEY P8开起来怎么样？

　　其实开完VV7后我就一直很想试试P8，恰巧前天受到WEY的邀请参加了WEY P8城市穿行记的第二站——广州站。

　　相信关注P8的网友们其实已经看了不少关于P8的评测了。所以，这次在机缘巧合的情况下我准备给大家说点“非正常”状态下的P8驾驶感受。这个“非正常”状态就是指没电的情况下！刚好这次我们活动的P8试驾车也因为时间原因在前一天都没有进行充电。

　　WEY P8的外形确实非常抢眼。它沿用家族设计语言，使用了梯形六边中网配合网状格栅，打造出极具侵略性、运动感的视觉感受。前后呼应的前大灯与尾灯设计遵循着WEY家族“竖型”DNA设计元素。个人认为P8是WEY旗下最好看的车型了。

　　拿到车时我们的这辆P8还有14km的纯电续航里程。这次活动是两家媒体用一辆试驾车，当换手到我驾驶时只剩下6km的纯电续航。于是我就先用EV（纯电）模式开了一段，为了就是先将它的电耗干。

　　不得不说WEY P8在EV（纯电）模式下，表现是相当不错的。和主流的混动车型的驾驶感受很相像。由于是电动机驱动响应很快，而且直接就能达到最大扭矩，初断的动力会很迅猛。也基本感受不到任何的顿挫，十分平顺。可以说在有充电条件的情况下建议大家都可以用这个模式来驾驶，体验真的是非常好。

　　但很快电就被我耗干了，于是接下来就是WEY P8在没电的“非正常”状态下的驾驶体验了。等等，在说这些体验我们先回归一下本次城市穿行记广州站的主题，那就是吃。大家都知道广东是一个“大吃省”，食在广州想必大家也经常听到这个词。本次活动有一个重要环节就是厨艺比拼，看来作为一个广州人不仅要会吃还要会做。

　　本次厨艺比拼分为两队，中餐队和西餐队。环节的规则是在30分钟内，用同样的食材分别做两道西餐和两道中餐。最后，由酒店的大厨评价给予最终结果。

　　作为一个四体不勤、五谷不分的人，下意识的认为西餐肯定要简单一些，就自告奋勇加入了西餐队。于是就出现了一个一直站在旁边满脸懵逼的忧愁男子——Dada。但是我想说看着他们辛勤的劳作，我心里依然很快乐。

　　一旁指点的大厨看我实在无事可做，于是拿了四根可爱的胡萝卜说：“这个放水里煮6分钟”。我才终于贡献了一份自己的力量。

　　半小时过去，两方的菜都做好了。每个看起来都是色香味俱全，我深感自愧不如。最后在酒店大厨的评判下，还是中餐的味道更好取得了胜利。我带着十分不服的心理也去尝了一下中餐队的菜。Em……真香！

　　虽然输了美食比赛，但是对车的体验和分享可不能输。WEY P8诞生于WEY经过5年研发的新能源专属平台Pi4。搭载的2.0T发动机匹配BSG电机和85kW的后桥驱动电机，变速箱使用格特拉克6速湿式双离合变速箱。在没电“非正常”情况下的P8主要会比正常状态下有三点不同。

　　第一个当然就是油耗了，在没有电的情况下发动机需要频繁启动来给给电池供电，而且又要负责动力输出，加之整车加上电池后超过2.2吨。所以在这种状态下它的油耗表现不是很如人意。

　　第二点就是驱动方式问题，正常状态下P8在日常驾驶时更偏向使用后桥电机驱动，此时不管是动力响应或是操控都会有不错体验。但在没电的情况下P8会更多的让发动机直接驱动前轮，此时开起来更像是一台前驱车。

　　第三点，在没有低速时电机辅助的情况下，可以感觉到变速箱会动不动刷存在感，让你时不时的感受到它在努力工作。

　　还有一个现象需要注意，就是在市区低速收油后，有时会出现动力粘滞效应。原因我估计是电机介入后又收油，让电机有一点“措手不及”收的不够及时。

　　所以在没电的“非正常”情况下P8与正常的P8除了动力会那么干脆和油耗稍高外，其余的方面并没有太多影响。所以你如果想要好的驾驶体验，请尽量保持车的电量充足。

　　经过一天对P8的详细体验，可以感受到WEY的工程师明显是想让P8的整体驾驶感受更加贴近于一台传统的燃油车。例如它的拨片不是用来调节动能回收力度的而是真的换挡拨片，并且在任何模式下都体验不到动能回收带来很强的拖拽感等。

　　关于一台新能源车驾驶起来是否应该和传统燃油车一样？每个人可能都有自己的看法，但我经常说一句话就是“车是服务于人的，而人不应该迁就于车”。如果能保证同等的动能回收效果的话，我认为P8在驾驶感受贴近一台传统燃油车是一个非常大的优点。既不用改变我们的驾驶习惯又能省油，最关键的是还可以上绿牌，何乐而不为呢？