哈弗版的VV6？ 哈弗F7初体验

　　第一眼见到F7时，是和F5并排停在一起的，作为F系列的第二款车型，让我这个脸盲有点傻傻分不清。虽然它跟F5的前脸其实区别挺大的，但依旧摆脱不了浓浓的家族风格，这已经见怪不怪了，毕竟这样的做法在如今的汽车厂商中挺普遍的。

　　当我同事把它从车位中开出来，我定睛一看，这车怎么那么像VV6？这不就是哈弗版的VV6吗，尺寸都如此相近。还记得当时拍完F5，我就下了一个结论，这不就是哈弗版的VV5嘛，F7也像是这样，如同VV6的翻版车型。

　　虽说“神似”，但“形”还是有些区别的，譬如这个开眼角的大灯组，采用了全LED光源，形似柳叶的日间行车灯灯带把整个大灯组勾勒得更加的立体了。

　　相比于VV6等WEY品牌车型独特的竖状式尾灯造型，F7的尾灯组有着自成一派的风格，灯带式的设计即便是在白天也显得挺有辨识度。

　　ACC的毫米波雷达被安置在车牌下方，不蹲下身来还挺不容易发现的，不过这种东西看得见倒也不是啥坏事儿，有提升逼格的作用。

　　内饰也充分洋溢着WEY品牌车型的影子，明显比以往哈弗H系列的车型看起来、摸起来都更高级。

　　跟以往的哈弗车型一样，方向盘尺寸偏大，握感很厚实，ACC自适应巡航的控制按钮放置在方向盘右侧。方向盘下面是一块全液晶的仪表盘，就是UI的设计风格感觉不如一些合资车型看着那么舒服。

　　空调系统的控制区采用了实体按键的形式，大得我个人的芳心，而且在控制区下方还出现了无线充电的装置。

　　座椅的造型和乘坐舒适性谈不上出彩，也让人挑不出太大的毛病，或许最没有感觉就是最好的存在吧。值得称赞的是后排座椅的椅背支持角度调节，能够让人坐得很舒缓，不会像很多SUV一样“端着”坐。

　　至于动力系统方面，“配方”还是一样的，2.0T+7速双离合，197马力，345牛·米。

　　电子手刹、Autohold自动驻车的出现并不让人感到意外。

　　关于动态部分，初试下来， 哈弗F7的NVH表现做得还蛮不错的，隔音和整个底盘的质感在同级属于中上等的水平。由于此次拍摄时间仓促，未做深度的体验，希望在下次深度体验之后再给大家聊聊动态行驶感受。