凶悍外表下的居家大暖男 试驾2019款WEY VV5升级款

　　记得上大学的时候，同龄的姑娘们喜欢大叔，好不容易熬到大学毕业，年龄也进到了大叔的层次，姑娘们居然都开始喜欢小鲜肉了。此时的我特别想借尼克扬的经典表情“WTF！”表达一下我的内心想法。冷静之后细心的我发现：不管是鲜肉还是大叔，他们都有一个共同的本质，那就是暖男，so,本次我们就来聊聊这款外表看上去十分凶悍，内心却满怀柔情的“大暖男”车型—VV5。

　　#外观细节小改 凶悍作风依旧

　　本次试驾车型为VV5升级款2.0T两驱旗舰型，厂家指导价为16.30万元。不得不说，WEY家族的设计语言捕获了不少消费者的芳心。气势十足的前脸、流畅的腰线以及双边共四出的排气布局，使其看上去非常运动，很符合当下年轻消费者审美。

　　新车在外观上与四驱版保持一致，依旧采用WEY家族设计语言。和老款车型相比，升级款VV5在外观上同样几乎没有区别，轮毂改为双色抛光样式，个人感觉比老款多了精致，少了几分霸气。

　　图：巨大的双边四出排气看着视觉效果十分爆炸，目前在国内能买到的原厂带四个这么大个头排气的也就保时捷Macan S和玛莎拉蒂Levante了，前者售价和VV5相对还算接近一些，即便这样人家也是落地70+万的级别了。所以想花最少的钱装最成功的X还得指望WEY。

　　图：高位刹车灯很有特点，设计灵感有人说来源于F1赛车，也有人说来源于WEY的车标造型，对此不加评论，不管灵感来源于哪里，看着好看又中用就够了。

　　#配置升级 中控按键有槽点

　　之前有试驾过哈弗F7，不可否认的是哈弗F系列的内外设计全都向“高端”的WEY靠拢了，并且价格还不贵，但是从用料上还是有点儿差距。整体布局偏向驾驶员一侧，全车内看到摸到的都是软性材质，这价位的国产车做到这样的水平属于正常范围，不需要单独提出表扬。

　　配置方面VV5升级款增加了自适应远近光，驾驶辅助系统新增了AEB主动时紧急制动（人、机动车、自行车识别）、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、车道保持和交通标志识别提醒功能。按下驾驶辅助按钮，内部多项调节都在屏幕中操作，包括前后向和侧向的电子辅助开关以及灵敏度的调节，功能强大，此处应该有个赞。

　　图：VV5升级款加入的棕色内饰看上去豪华感有提升，美中不足的是车内满处可见的缝线看上去稍微有些廉价。

　　流媒体后视镜是车内一个吸睛的点，但凡是第一次坐这车的人都会对这块屏幕夸奖两句。但是他们并不知道好端端的玻璃片不用，花高成本配上这么一块屏幕又是为啥？还不是因为尾部造型原因使得后窗玻璃面积很小，严重影响了视野，做这块屏幕也是迫不得已。而且这个流媒体后视镜用起来总会有些不习惯，尤其是在白天，习惯性的看一眼后视镜，眼睛还要需要重新对一下焦，看的次数多了真心很累。

　　WEY家族的中控设计几乎如出一辙，VV5、VV6和VV7三辆车内饰看上去完全相同，包括前段时间的F7，档把后方的控制区按键布局颇有些保时捷的意思，平整又简洁，但这样的设计有一个非常要命的缺点，按键和面板都在同一平面，除非是长期使用者，否则每次设置东西都要低头去找按键的位置，个人认为如果布局再用点心思，同时按键能够凸出来肯定更容易操作。

　　图：除了中控按键之外，座椅记忆的一组按键也全部都是全平设计，中控按键至少还能看得见，上了车再想调到预设的座椅角度还得打开车门低头找，这也未免太不友好了吧？

　　毕竟是上市很久的车了，这台车的空间也就顺带一说，不做太多介绍了，体验者身高181cm，前排调到合适坐姿后坐到后排，空间表现非常不错，头部腿部剩余空间都非常充裕，即便是有四驱版本，中央地台也只是有轻微的突起，几乎可以按全平对待。

　　图：中控屏幕显示细腻，清晰度非常不错，唯独后倒车摄像头分辨率略渣，显示出来的画质给人感觉有些掉价。

　　图：空调出风口风量调节靠旋转外圈实现，最初不知真相的我还在傻乎乎转里面的叶片，不过从很多车主口中得知，这样的旋转调节长时间磨损之后会有松垮的感觉。

　　#动力表现可圈可点 舒适安静是主打

　　之前在试驾F7的时候我对那台车的变速箱反应非常失望，降档迟钝，低速顿挫，北京早晚高峰期在环路上蠕行绝对能让你的右脚累到怀疑人生，而且从电子档把发出指令传达到变速箱，动力再给到车轮的时间十分漫长。VV5上面这台7速双离合变速箱和F7完全相同，这也不免让我对VV5的表现有些许担心。

　　从账面数据来看，VV5整体参数比较可观，2.0T发动机197匹最大马力推动1.8吨的车身毫无压力。在到为什么ECO模式才是最适合日常驾驶的，因为在Sport模式下，变速箱的换挡速度虽然加快了不少，但动力衔接的突兀也被进一步放大。如果没有长时间适应它的变速箱脾气，每逢起步必窜车，标准模式下也一样。

　　如果被他凶悍的外观欺骗，以为这是一台可以弯道厮杀的车可就大错特错了，VV5地盘功底不错，高速驾非常沉稳，但毕竟是SUV车型，并且悬架也是属于偏软的类型，下高速盘桥的时候车速稍快就会有比较明显的侧倾，信心也会倍受打击，还是面对现实比较好，以VV5的底盘悬架来说，这是一台非常适合城市代步的车，在北京这种井盖众多的道路上驾驶这台VV5是非常惬意的，高高的坐姿，Q弹的悬挂，好像就是为应对井盖而生的一样。需要注意的一点是，VV5的悬架行程很长，过减速带时最好压低车速，不然它压不住车轮多余的跳动，给车内乘客带来的不适感很强。

　　另外，方向盘转向提供三种模式，分别是轻便、标准以及运动，其中标准和运动差别不大，转向力度较沉，对于女司机来说稍显费力，而轻便模式则会好很多。对我而言，在市区行驶时会选用轻便模式，堵车、并线也不会太费力，只有心血来潮想要找寻一点运动感时才会选择运动模式。

　　NVH方面是需要表扬的地方，在此前F7试驾当中也能感受到整车的静谧性做的非常不错，VV5同样如此。在中高速行驶时，发动机噪音和胎噪被抑制的很好，唯独有点引人注意的就是两侧反光镜处的风噪。而当你急加速时，发动机噪音也只会在3000转以上才会略微传递到车内，整体表现还是可圈可点的。

　　总结：

　　2019款 VV5除配置和外观的小幅提升外，最重要的是在顶配的位置新加了一款四驱版本车型，至此，除P8之外，在WEY的产品序列里搭载四驱系统的不光VV6独有了，毕竟也是上市最早的车型，VV5和VV7两款SUV车型全都采用前置前驱的布局也的确有点说不过去了，而现今VV5有了四驱，不光能够侧面缓解VV6的销量压力，同时这也是WEY自己丰富产品力的重要一步。仅比两驱版本高一万元的售价竞争力十分可观，在面对CX-4、领克02等竞争车型时也必然会更有底气。

　　（图/文 张明亮 ）