长城销量暴跌，哈弗H6优势不再，C罗也救不了WEY

　　每个月的月初是舆论导向最不容易掌控的时候，因为各家车企的销量陆续出炉，数据对比带来的想象力是无限的，就算是销量一路看涨，势头大好的吉利也不免会被媒体质疑，这样的记录还能保持多久？当然媒体从业者也并不是天生的悲观主义者，在见过车市的各种大起大落后，反而才能以相对客观的态度去看待这些企业的得与失。

　　一直是全民关注重点的长城汽车在前日公布了7月的销量，根据长城汽车公布的产销快报显示，7月，长城汽车共计销售新车54334辆，相比去年同期下降了21.33%；今年1-7月累计销售525849辆，同比下降0.75%，2018仅剩5个月，长城仅仅完成了年度销量目标的45.33%。

　　为什么长城会成为关注的焦点？从四处吃香的哈弗SUV入市以来，长城就带上了中国SUV领头羊的帽子，但高帽戴久了就不好摘了。在经过2016年哈弗最风光的一年以后，魏建军趁机就宣布了，不把SUV做到第一就绝对不重振轿车业务，虽然志向是非常远大，但是面对如今增速一步一步缓下来的SUV市场，让魏建军现在后悔的是，这个誓发地太早了。 对长城而言，有两点是决定长城最关键的因素。 第一，一代神车哈弗H6还能硬撑多久？

　　哈弗H6销量为24868辆继续排名第一，但相比去年，销量简直就是像坐上了跳楼机一般的下降，下降幅度高达32.7%。

　　神车哈弗H6的7月依然占据SUV的榜首，但是从第二名途观22135辆，第三名宝骏510位21032辆就能看出来，前三名差距都不是太大，哈弗H6的胜利似乎就显得十分侥幸了。

　　至今没有一款产品是能在市场上实现永恒的畅销，哈弗H6也自然逃不过这样的魔咒，哈弗H6之所以销量不断下滑，有一个重要的原因：就是哈弗H6的多款衍生车型过多，瓜分了哈弗H6销量。比如哈弗M6，和老款哈弗H6的唯一区别就是换了个外壳。如果在仔细去剖析哈弗H6衍生车型的原因，主要还是源于长城的主要技术还说处于“拿来”阶段，虽然整体产品力不错，但是除了组装之外，长城还真没有什么拿的出手的核心技术。

　　第二，高端品牌WEY将凭什么在未来生存？

　　被魏建军寄予厚望的豪华品牌WEY销量用“一落千丈”来形容也毫不夸张，根据统计数据的显示，WEY旗下的两款车型VV7和VV5在7月的销量分别为3032辆，3508辆，环比分别下降了36.7%与31.50%。WEY旗下的另一款插电混动SUV P8在7月的销量也迎来继上市三月后的首次下滑，售出新车540辆，相比上月下降了5.26%。和竞争对手领克相比，WEY7月的整体销量跌破万辆，仅售出7080辆，而领克的整体销量则取得12300辆的成绩，远超WEY。

　　WEY自品牌建立以来就引来各方的不看好，产品除了颜值和内饰还有些可取之处之外，油耗和性能都很难跟“高端”、“豪华”扯上关系，整体来说就是华而不实，更有媒体人这样评价：“在高端品牌营销方面，长城尚不具备这样的实力。”

　　为了打造高大上的品牌形象，制造国际影响力，WEY签下国际足球巨星C罗或许就是个错误，至少从WEY的销量上是看不出C罗的影响力的，比起对巨星的一掷千金其实还不如多给消费者一些实在的优惠。

　　从上个月的销量来看，长城如果想要借助WEY品牌来进行销量复盘，机会渺茫，在另一方面，哈弗汽车的销量疲态倍出，相比于其他的自主品牌，长城正在失去其原本的阵地。

　　2018年3月， 中国的SUV市场就出现三个月连续下滑，整个6月的SUV总销量为73.76万辆，环比下降3.12%。就指望SUV吃饭的长城的两条大腿哈弗和WEY又是重伤，魏建军现在还不急肯定是假的。