除了送牌＋免税 还有什么理由让你为WEY P8买单？

　　今年5月份，大师曾借过一辆WEY VV7顶配版的试驾车，当时那辆车在静态方面的表现确实令人叹为观止，外观、隔音、用料、座椅舒适度等都无可挑剔，堪称自主品牌车型的巅峰。客观上，VV7在动态驾驶方面还有一些方面可以提升，譬如行驶的顺畅性。

　　上海市区道路拥堵不堪，走走停停更是常态，对于车辆行驶的平顺性提出了比较高的要求。近日，我在市区参加了 WEY P8城市穿行试驾活动，全方位地体验了该车的性能。

　　动态表现颇为“惊艳”

　　作为一款新车，参数什么都是次要的，开起来怎么样才是屏幕前的你最关心的话题，索性我们就从试驾感受说起。按下启动按钮，P8并不会像普通燃油车那样立即将引擎点着，而是如同什么事都没发生一样异常平静，只有液晶仪表盘上出现了“ready”的字样。即便松开手刹、挂入D挡、轻踩油门，车辆也跟电动车一样悄无声息地前进，虽说低速状态下纯电行驶是一辆插电式混动车最常见的功能之一，但在这台拥有四个排气管的P8身上实现还真有那么一丝不习惯，好在很快就适应了。

　　从位于浦东世博园的发车地开出来没多久就上了上海内环，周一的早晨，又是下雨天，交通状况正如我之前预料的那般拥堵。在经过半个多小时的堵车路况体验之后，我发现这辆车在低速状态下并没有之前试驾过的VV7那般顿挫明显，电动机的介入填补了原本的动力断档，加速相比CVT更加绵密，甚至跟高铁有得一拼。

　　出了拥堵的内环就来到相对畅通的沪闵高架，车流速度明显加快，深踩P8油门一股类似大排量自然吸气的加速线性感呼之欲出，与此同时车速爬升也非常快。由于优秀的隔音降噪性能，即便仪表盘显示发动机在工作，坐在车内如果不仔细体会也很难发现。换句话说，车内除了司机，这台P8全程都能为乘客提供类似电动车一般的静谧性和舒适性。

　　而遇到前方通畅的情况，果断大脚油门之后，一种几乎没有迟滞的动力会直接作用在车轮上，提供非常直接的推背感，有一种开特斯拉MODEL X的错觉。

　　说了那么多优点，是否意味着这台P8在市区路况的驾驶质感完美无缺呢？也不完全如此，刹车的脚感就存在浓浓的“混动特有风格”。因为混动车的刹车都要顾及能量回收，所以轻踩制动踏板实现的制动力往往是动能回收系统提供的阻力，接着再踩才是和传统汽油车一样由制动盘和摩擦片提供的制动力。两者衔接不顺畅就会产生踩轻了刹不住，过了那个点又猛然“撞墙”的非线性刹车脚感。

　　再来说说关于油耗的问题，这台P8官方宣传充满12.96kWh的电池能提供最大50公里的纯电续航里程。然而由于发车点附近没有充电桩，因此试驾车从整备阶段电池电量就在min附近，换而言之，这次上海城区的穿行之旅完全考验P8的油电混动（HEV）性能。

　　出发时P8油表显示45升的油箱满格，然而当行驶70公里之后，一共四格的油表直接掉了一格，也就是说这70公里城市路况消耗掉11.25升汽油，折合百公里16.07升。虽然这种计算油耗的方法并不准确，但相比混动标杆的“双田”来说，就算打对折，这个油耗也还是太高了。

　　6.5秒的百公里加速还能更快

　　WEY P8官方宣称的百公里加速时间为6.5秒，实际体验之后我也认为这一数据真实有效，那么WEY的工程师是如何让重达近2.3吨的P8达到这一加速成绩的呢？或许我们可以从Pi4平台说起。

　　厂家公开的资料显示，除了和传统汽油车类似的2.0T涡轮增压发动机和6DCT双离合变速箱之外，这台车还拥有前后一小一大两台电机，前桥搭载15kW/50Nm的小电机、后桥搭载85kW/195Nm的大电机。两台电机除了负责驱动车辆之外，还都有动能回收的能力。值得注意的是，P8在后桥的电机上还安装了一台2速变速箱，这么做可以更大发挥电动机效能，这也是P8极速能达到230km/h的原因之一。

　　需要说明的是，虽然P8提供了AWD四驱模式，但在前后桥之间并没有传统四驱车型的传动轴。因为前桥主要由汽油发动机和小电机驱动，后桥由大电机驱动，两者通过车载行车电脑实现实时扭矩分配，达到四驱的效果。这种设计简单巧妙，也减轻了整车重量，可谓一箭双雕。

　　不过熟悉比亚迪的同学对这套系统并不陌生，早在4年前上市的第一代唐身上就已经将这套系统运用得炉火纯青，并将4.9秒的加速成绩非常高调地直接标注于车尾。除了结构，两者甚至在汽油发动机参数、变速箱、电池容量、续航里程、车重等方面都非常接近，最大的区别就是P8的前桥电机功率较小，而比亚迪唐一代的前后桥电机功率均为110kW/250Nm的大电机，这也是为何唐一代比P8加速快了1.6秒的根本原因。

　　市场潜力有待开发

　　P8于今年4月下旬上市，一共有3款车型，补贴后的售价为25.98万元-27.98万元不等。老实讲这个价格相比竞争对手并不便宜，拿刚刚换代的唐二代来说，5款车型从23.99万元-32.99万元不等，不论是起售价还是车型数量，P8都不占优势，那消费者为什么要选择P8呢？

　　个人认为还是其国产豪华品牌新能源旗舰车型的属性，通俗地讲，说起比亚迪唐几乎没人将它往豪华车上靠，但WEY P8就不一样了。文章开头我之所以说P8脱胎于VV7，原因正是两者都采用了符合豪华车标准的外观、内饰、用料、做工等看得见摸得着的东西，这也是P8重要的销量背书。

　　说的再具体一点，P8所针对的消费者首先是像北京上海这种限牌城市的新能源汽车群体（送牌、免购置税），其次是在这一群体中对豪华有一定要求的人。这样看也就很容易理解为什么P8的城市巡游都选在限牌、限行的大城市了。

　　对动力的需求100次出行用不了那么一两次，但对豪华的需求100次出行100次用到，所以多花2万块钱就可以将外观、内饰、用料、做工进行全方位升级，何乐而不为呢？随着消费升级，相信持有这种想法并付诸实践的人会越来越多。

　　写在最后

　　很多人都说WEY对P8车型并没抱太多销量方面的期望，仅仅是将它作为平衡车企油耗的“棋子”，对此我并不认同。在和WEY工程师的聊天过程中发现，WEY为了开发这样一款车型付出了巨大的努力，这一点从三电系统全部采用西门子、大陆、宁德时代等全球顶尖供应商就能看出来。不仅如此，务实的工程师也坦言P8售价虽然不便宜，但实际上几乎“无利可图”，“酒香也怕巷子深”是目前P8遇到的最大难题。不过随着市场环境的变化以及品牌营销策略的转型，或许WEY P8能在不久的将来迎来销量爆发。

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