VV6抢先试驾：即使放开双手开车，也不会被碰瓷

　　当下的汽车市场有一种大趋势：豪华品牌向下，自主品牌向上。

　　豪华品牌努力使自己变得平易近人和蔼可亲，一向主打白菜价的自主品牌，则在“翅膀硬了”之后，开始向高端市场进发。没有国外品牌自带的光环，自主品牌在冲击高端市场时只能更谨慎。价格是否合理，造型是否原创，定位是否符合中国消费者心理……都是要被消费者严格考核的条件。

　　所以尽管尝试者众多，成功者却寥寥无几，WEY算一个。就目前来看，WEY旗下的VV5和VV7在各自的细分市场表现都不错。

　　作为官方定义的“WEY旗下首款智能豪华SUV”，VV6已经以15.80万元的预售价开启了预售，将于8月底正式上市。

　　带着对这款“智能豪华SUV”的好奇，我们应WEY的邀约，前往徐水进行了VV6上市前的实战测试。

　　VV6的场地试驾环节在徐水智慧交通试验场展开。这个试验场拥有国内首条LTE-V2X场景测试的高速环路和首个5G网络城市道路封闭测试区，智能场景数量在全国首屈一指，同时也是国内测试里程最长的封闭测试区。

　　20项越级“黑科技”加身的VV6，究竟有多“6”

　　作为WEY的首款智能豪华SUV，VV6突破性的搭载20项越级智能辅助技术带来的越级感受，将智能安全的水准提升到了一个全新的高度。

　　考虑到现实生活中有很多用车场景都会涉及到这些“黑科技”，活动方干脆设置了重重关卡，模拟了一些行车过程中可能遇到的情况。

　　众所周知，随着国内汽车保有量越来越多，逐渐衍生出了一批专业“碰瓷从业人员”，仅靠行车记录已经不能有效规避这些“专业人士”了。除此之外，突然刹车的前方车辆、猝不及防的外卖小哥……都让人防不胜防。VV6应用的AEB技术就可以有效降低这一风险，它能识别车辆、行人、自行车，是50万级别车型内唯一具备该功能的车型。

　　试驾过程中，VV6车辆和行人识别采用前摄像头与前雷达融合方案实现，自行车采用前雷达识别，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离，当碰撞无法避免，驾驶员没有采取任何制动措施时，系统会控制车辆在车速限制范围内完全刹停避免碰撞。

　　面对障碍装置与行人假人，VV6启动AEB主动式紧急制动系统，完美规避碰撞风险。

　　这套装置的工作原理是这样的：当系统检测到车辆或行人，判断即将发生碰撞时，会发送指令给ESP采取制动，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，雷达通过接收到的目标反射能量对目标进行识别，进而通过目标属性（如速度、距行人等目标的距离等）计算触发时机，小于警报距离时进行警报提示；而小于安全距离，碰撞无法避免，在驾驶员没有采取任何制动措施时，车辆会主动进行制动刹停。并且当系统识别目标为车辆，驾驶员虽做出反应，但制动力不足，系统会提供额外的制动力辅助刹车，减缓碰撞发生。

　　车内和车外的双重保护，这个必须给VV6点赞！

　　除了碰撞之外，日常用车中我们经常遇到的问题也不少，比如违章，再比如令许多女司机犯难的倒车入库，这些VV6都有考虑到。

　　通过TSR交通标志信息识别功能，VV6能成功识别出限速模拟交通标志，无需担忧违章行为发生；半自动泊车、CTA倒车侧向警告和第二代高清流媒体广角内后视镜能够有效帮助驾驶者，只需控制油门和刹车就能轻松完成精准泊车，让倒车不再费力。

　　还有几项“黑科技”必须放在一起说：ACC全速范围自适应巡航系统、ICA智能巡航辅助、LKA车道保持辅助系统、LCK车道居中保持辅助系统和LDW车道偏离预警。

　　第一个系统ACC，能让VV6的车辆速度在0-150km/h范围内，可实现巡航控制、跟随控制(可以跟随前车停止和起步)，自动完成加速、减速、制动等操作。在高速路上，后面的4个系统与ACC配合还能实现一定程度的自动驾驶。

　　在高速路上，这几个系统同时打开之后，VV6能自动保持在既定的车道中央，同时保持我所设定的车速行驶，如果前方有车减速或者提速，VV6都能自动地应对自如。理论上，在高速路上是能完全解放双手和双脚开车驾驶VV6的。

　　如果驾驶员真的放开了方向盘，VV6会警告危险驾驶。但这套系统能够很大程度上帮助驾驶员实现“无忧驾驶”，比如我们此次试驾，环顾四周，潋滟湖水边，鱼嬉荷花间，在充分感受到VV6城市道路驾驶的自如操控感与满足感之外，更将田间美景尽收眼底。

　　智能四驱，动能卓越！

　　VV5、VV7暂时只有前置前驱的驱动方式，这对于偶尔需要出门撒欢踏青的群体来说显然不够。VV6则搭载博格华纳智能四驱系统。可实现0-100%扭矩连续可变传递，为车辆提供卓越的牵引性能和运动性能。同时， 6种模式全地形控制系统绝妙提升越野乐趣，体验再度丰富升级。

　　试驾现场，面对爬坡、侧倾、轮胎路、交叉轴、蛇形绕桩等连环路障，VV6轻松完成通关任务。

　　在这几项测试中，优妹对这个四驱系统的表现非常满意。在车辆重心严重扭曲的情况下，VV6依然能够继续安全行驶；在面临三个轮胎完全失去附着力或者严重打滑时，VV6能在眨眼间实现动力转换，仅凭一个轮胎脱困。这就是智能四驱整合全地形控制系统实现的0-100%扭矩连续可变传递的功力。

　　而且，得益于2.0T 4C20NT发动机+电控涡轮增压器，在高环道路的飙车体验中，VV6起步轻盈、加速迅猛，驾驶体验非常棒。

　　高性能底盘的舒适感与越级NVH的设计水准也为驾乘体验大大加分，VV6针对车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力六大系统，对NVH性能进行了全面提升。在整个试驾过程中，能感受到VV6的隔音和降噪都很好，车厢内非常安静。

　　值得一提的还有VV6的NAPPA真皮打孔座椅，官方称采用人机工程设计，由佛吉亚、艾福迈、康斯伯格等行业巨头合作开发而来，经过150余项专项检测和上千次试验。

　　这些优妹是不大看得懂，不过乘坐体验确实不一般，靠在座椅上的时候，感觉整个身体的每块骨头都有依托，久坐也不难受，很舒服。

　　另外，智能车机系统是目前甚至以后的汽车行业的重要课题，不少品牌也在这方面尝到了甜头，所以升级智能互联也是VV6的核心之一，例如配备了手机远程控制、云端语音识别、在线导航+实时交通、车机互联、无线充电等功能，使出行更加便捷、更加高效。

　　总结：

　　这次对VV6的试驾，其实给了我不少惊喜，不管是智能驾驶还是四驱系统，都超越了VV6所处的级别，可以看出WEY对这台车的用心。

　　虽然VV6和它的兄弟姐妹长得也是十分相似，但看着这么好看的外观，当然是选择原谅它啊。