开着2.2吨重的SUV去绕桩，厉害了！

　　下赛道、绕桩、攻弯……这些车迷们都会做的事，估计大家也都试过。要在赛道中疾驰，轻量化和低重心都是很重要的事情，这两项指标都直接影响到车子的表现。但在上个周末，我就干了件相反的事情：我开着一辆车重2.2吨，车高1655mm的SUV去绕桩了，嗯...而且它还是一辆插电式混合动力的SUV。

　　主角是WEY品牌的P8，一台由2.0T发动机+电动机构建成的插电式混合动力系统，综合最大马力达到了340匹，汽油机匹配一台格特拉克的6速湿式双离合变速箱，电动机匹配的则是两挡减速器，它的百公里加速时间仅仅需要6.5秒，再加上中国豪华品牌的首款新能源SUV的身份，WEY P8这台车引起了足够许多人的注意，所以WEY P8驾趣体验营广州站，必须要走起！

　　初次相遇，即被圈粉

　　对于第一次接触这台车的人来说，实在是很容易就被WEY P8圈粉，因为光是它的造型设计就十分吸引人。

　　大尺寸的进气格栅虽然略有些夸张，但对于一台新能源汽车来说，彰显一些时代的科技感并无过错，所以在造型上设计得夸张一点、科幻一点并没毛病，何况它的设计确实挺好看，气场很足。

　　而内饰更能表现出WEY身份豪华品牌的地位，空间、配置、用料、设计都有完美把握，在踏入驾驶舱的那一瞬，你就不会再把这辆车跟以往的自主品牌联想到一块了，高端的内饰质感着实让人眼前一亮，中控台、门板、真皮座椅做工精致且用料考究，“豪华”的身份名副其实。

　　不单是视觉方面，9英寸多媒体显示屏、无钥匙进入、灯光迎宾系统、智能感应式后尾门、流媒体后视镜以及空气质量控制等诸多科技与豪华配置一应俱全。而在你“看不到”的安全配置上，WEY P8搭载的Collie智慧安全系统也为安全做出了豪华车应有的保证：包括自适应巡航、自动紧急制动、开门预警、驾驶员疲劳提醒等，可以说WEY P8已经把车内人员从正面、侧面及后面全方位保护了起来。

　　可以说，至少从静态体验上，WEY P8完全担当得起一个中国豪华SUV的身份，但在驾控体验上呢？

　　对暴雨，丝毫不怂

　　天公并不作美，WEY P8驾趣体验营广州站的当天就下起了暴雨，虽然这并非一次真正意义上的赛道测试，仅是模拟应对紧急变线、紧急转弯等突发状况的测试，但也足够吃力了，因为暴雨不单会影响视野，带来的积水也极大程度地影响了轮胎抓地力。

　　好在WEY P8的表现足够给力，虽然场地已经积了水滩，但在紧急制动和紧急避让时，WEY P8依然可以紧咬地面，在连续不间断的转弯时，底盘对侧倾抑制表现也可圈可点，每一次紧急避让都能让驾驶者从容不迫，信心十足。

　　城市体验，不输宝马

　　在城市道路试驾环节，主办方还安排了一辆宝马X1插电式混合动力作为对比，拿着宝马X1做现场实车比较，不得不说，WEY P8有点膨胀。但当两台车都试完之后，就会开始感叹WEY把宝马X1拿来对比的底气所在。

　　作为一个注重运动的汽车品牌，宝马的动力及操控上一直为人所称道，但作为入门级SUV的宝马X1来说，它的表现显然是不如WEY P8的。首先动力方面，三缸1.5T的宝马X1在动力的输出跟WEY P8就不是同一个量级，WEY P8轻点油门踏板即可感受到澎湃输出的动力，宝马X1插电的油门响应要迟缓一些，加上宝马X1搭载三缸发动机的原因，它总是会在你停车等红绿灯的时候出来表现存在感。

　　宝马X1底盘的表现也要差了一些，城市里安安分分的驾驶还感受不了差异，但偶尔需要抢时间变个道什么的，就能体会到双方的差异了，WEY P8总能你感到轻松随意、底盘的稳定性很好，而X1 混动则少了一些底气。

　　写在最后

　　就在6月25号，广州和深圳最新一期的指标价格已经出炉，广州均价57283元，深圳均价63756元，而在北京这些城市，更是连本地车牌都开始了限行，政策限制的原因让WEY P8这类插电式混合动力车型的优势凸显了起来。

　　油电任意切换，毫无里程恐惧；与传统燃油车相比，可以享受不限行、不限购、免购置税等各种福利，节能环保又降低成本。最重要的是，一招解决牌照之虞，而且一车解决通勤、自驾游等多种使用需求，以WEY P8为代表的插电式混合动力车型，其实非常适合城市用户使用。