领克02真的比C-HR、CX-4更好吗？

　　因为开 领克02，我认识了交警大队的领导。

　　那天回家路上等红灯，听到右边车在鸣笛，看过去吓了一跳，一位身穿警服的大叔摇下车窗在对我比划着什么。想着吃饭两公里的路程，出来时就没带驾照，再加上开的02试驾车挂的临牌，一旦被查出证照不全，罚钱扣分是免不了了。

　　忐忑着下了窗，听清了他的话：“小伙子，你这开的是什么车啊？”

　　心跳平稳了，原来又是问车的。红绿灯的十几秒，我简单说了品牌、型号和价格，到了下一个路口大叔还不罢休，继续追着问。到这份儿上，我赶紧主动邀请他试驾了一把，之后的十几分钟里，大叔对这台车下了结论：“哪儿哪儿都好，就是空间太小，年轻二十岁，绝对来一台。”

　　大叔对02相见恨晚，94年的小鹏就是风华年少正当时，他两个月前成为全国最早提车的02车主之一，一直没机会参加试驾会的萝卜，初体验02就是借小鹏的光。

　　提车之前，小鹏已经琢磨一年买车的事儿了，主要盯的车型从众泰SR9到本田思域，再到WEY VV7和领克01，因为一直举棋不定，所以没少问我的意见。结果到最后居然一声不吭订了02，直到他发提车照片的时候我才知道。

　　本来想提醒他，快要结婚的人了要买个空间大一点的车，可他第一次开着新车来接我的时候，一下子让我妒意大生——MD这小子开02也太帅了吧！当时我脑子里就冒出一个词——天造地设。

　　结婚生子后空间够不够？管他的呢！

　　我唯一担心的，就剩那台由02首次尝鲜的1.5T三缸发动机了，我问小鹏三缸机你不在意吗？他却问我三缸机是啥，有什么不好吗？我才知道他是第一次看到02实车时就订车了，压根没了解那么多。小鹏大气地让我开一开，十几分钟之后，我发了这样一个朋友圈：

　　语气有点激动，但惊喜是真的，我对沃尔沃T4和领克01上那套2.0T低功率+6AT动力总成无比熟悉，对02的1.5T三缸+7DCT最大的担心是低扭响应和噪音，因为之前开过沃尔沃的1.5T+6AT，噪音和低扭都明显逊于2.0T+6AT。

　　实际上，沃尔沃S60L和V40现在用的1.5T，依然是之前的四缸版，按照思维惯性的话，四缸肯定比三缸好，而AT变速箱肯定比DCT变速箱好。不过试驾之后，萝卜可以一个字一个字地告诉大家：领克02的三缸1.5T+7DCT，开起来比沃尔沃的四缸1.5T+6AT，好，得，多！

　　一是低扭和响应非常好，市区平稳提速时轻踩油门，很多时候变速箱不用降档扭矩就给到了，这不是它降档不积极，而是低扭充足完全可以应付平稳提速。而你油门踩得再深一点，降档也毫不拖沓，云淡风轻地降个一档、两档，开起来在市区里非常轻快。

　　二是发动机的噪音。沃尔沃的一个槽点就是发动机噪音比较吵，这点领克01也多少延续了下来，不过02的三缸版本却已经不是问题了，因为这台车的排气声浪经过了特殊调校，反而比2.0T版本的还好听些：

　　一开始我以为这是因为02更加侧重运动化，所以领克对这款车的排气声浪都故意调低，后来开到02的2.0T版本才发现，这个偏低沉、运动化的声浪调校是只针对02三缸1.5T版本的。也就是说，外人单凭声音的话，可能会觉得1.5T版的02会比2.0T版逼格更高。

　　那开起来呢？

　　需要提前说明一点，领克02一共推出了四个动力总成，分别为1、三缸1.5T低功率+6MT两驱；2、三缸1.5T低功率+7DCT两驱；3、三缸1.5T高功率+7DCT两驱；4、四缸2.0T+6AT两驱；5、四缸2.0T+7DCT四驱。

　　这五个版本理论上都在售，但实际上主要在卖的是第三种，就是三缸1.5T高功率版本，第一、二种和第四种几乎可以忽略不计，最后的2.0T四驱版也有一定销量，但占比会小很多。

　　熟悉01的同学看出来了，02基本上没人买得到的2.0T+6AT组合，恰恰是01最畅销的动力版本，领克有意对这两款车进行了引导性区分，一方面让产能供应更加合理，另一方面也尽量避免了两款车的互相竞争。

　　我借到的试驾车，就是搭载2.0T+7DCT的顶配四驱版，我把小鹏拉来也开了一把，过了两个路口后他的第一句话是：“怎么感觉比我那台车反应慢一点？”

　　他的这句话，佐证了我自己的感受：“02四缸2.0T版的动力响应，比三缸1.5T要慢”。

　　这点很奇怪，采用同一套变速箱的情况下，四缸2.0T理应全面强于三缸1.5T，虽然02的1.5T高功率最大马力达到了180匹，比2.0T仅少了10匹马力，但它265N·m的峰值扭矩2.0T的300N·m还是差距明显，况且2.0T从1400转就已经达到峰值扭矩，比1.5T的1500转也更早。

　　或许是多了一套四驱系统带来的影响吧。

　　当然，在大油门加速时，2.0T版还是明显比1.5T版要快，只是在市区开的时候，1.5T版确实更轻快自如一些。所以这两个版本相比，1.5T版就已经蛮好，而如果你对绝对动力和四驱有明确需求，手上又不差钱的话，才建议选择2.0T版。

　　图左为带拨片的版本，握感其实不如右边的普通版

　　另外我需要格外提醒一点，领克02的不同版本中，配换挡拨片的劲和劲Pro版，与不配换挡拨片的耀、耀Pro版，方向盘的握感和包裹材质是不一样的，我个小鹏一致认为不配换挡拨片的方向盘握着更舒服，而配打孔工艺和拨片的版本，握起来有点偏细。选购的时候，大家可以留心一下。

　　三缸+双离合动力总成的疑虑打消后，02这台车就没什么值得大说特说的缺点了，我在之前文章里说过，02的座椅舒适度比01更加舒服，01上面的一些设计槽点在02上也得到了优化，除此之外，外观、内饰、动力、配置、底盘、安全等等等等，领克对于同级都是碾压性的存在，就连一直偏爱日系品牌的38号，在02、C-HR、CX-4的三车横评中，也把综合实力最强的席位留给了02。

　　小鹏提车后的两个月里，我见了他三次，每次在他车里，我都忍不住一遍又一遍地夸它的车，一直夸到连他都听不耐烦了。这时我语重心长地跟他说：“你第一台车买了02，以后换车就难了，除非发财了能买豪车，否则开习惯02后，二三十万的车你可能都看不上了。”

　　比如个性突出和老少通吃，又兼顾大部分人的主流审美，仅这一点在30万以内就几乎再也没人做得到。

　　习惯了领克的外观和内饰，你会觉得奥迪A3这样的豪华入门车太平庸了。

　　10.2英寸的中控大屏和全液晶仪表盘，在合资品牌里一定是高配专享的配置。

　　各种提升格调和氛围的照明细节，就算是豪华品牌也不会轻易交给你。

　　国内超越五星的碰撞测试成绩，以及从车道偏离辅助到主动刹车的一系列主动安全配置，管它德系、美系、日系，或是奔驰、宝马、奥迪，同级别的任何一台车，领克都是安全方面最稳妥的选择（沃尔沃除外）。

　　此外，刚刚上市不到一年，领克品牌就带动了一大批配件产业，装在车上简直就像原厂配备，丝毫没有汽配城地摊货那种违和、廉价感。

　　以上的种种，当领克车主未来换车的时候，如果不继续选择领克，那最少要花贵得多的价格选择豪华品牌，否则在方方面面的体验，可能都比不上之前的车。

　　即便如此，02也并不适合所有人，它的空间对于很多人来说依然偏小，坐在前后排都会有点压抑感；它的储物空间设计是个小败笔，前排过小的杯架放矿泉水都会有点紧；它的转向手感不够细腻，高速跑直线时方向盘总要不断微调；它需要烧95号油，维修保养成本比同价位车型高一截……

　　所有这些缺点，我有义务把它们都告诉你，因为一款车再好，也不一定是最适合你的。而如果这些你都能接受的话……

　　还等啥？订车啊！