Pi4平台亮相， 能否筑起WEY的“新能源长城”？｜聚论

　　引言 | 只能选择在沉默里爆发。

　　3月28日，WEY Pi4平台终于揭开了面纱。

　　可能让你意外的是，WEY品牌从5年前就开始启动该平台项目。

　　回顾近年来有不少媒体，多次就油耗及生产技术产生质疑，但WEY 品牌始终未多提及Pi4，其慎言行事的风格可见一斑。

　　换句话说，只要认为产品没达到足够好，WEY品牌就不轻易将其摆上台面。

　　此刻，它终等来打破沉默的机会。

　　一、Pi4底色仍属豪华

　　“Pi4”3个字符，分别取自“Plug-in”、“intelligent”和“4WD”，中文意思是插电式、智能化和四驱系统。

　　简言之，它属于WEY的插电混动平台，其选择的混动形式是混联式。

　　混联式混动的最大好处，是融合两家之长，既能像串联不需要变速箱，又可以类似并联混动，具备多种驱动模式。切换模式依靠的是离合器在发动机和电动机之间的切合与断开。

　　但正因有不同驱动模式，其复杂程度意味着要对离合器的耦合、电动机功率和转速等提出更高要求，造价固然不菲。

　　不难看出，WEY选择混联式，一方面属于品牌定位要求，另一方面有其豪华属性的溢价能力背书。

　　二、为什么选择“P0+P4”？

　　Pi4平台采用“P0+P4”的混联式架构，“P”代表position，指驱动电机在混动系统里的位置，根据不同位置形成P0到P4多种分类：

　　▎P0：位于发动机前端，通过皮带与曲轴相连。

　　▎P1：位于发动机曲轴上，由电机驱动。

　　▎P2：位于发动机和变速箱之间。

　　▎P3：位于变速箱的输出轴端。

　　▎P4：位于后桥上。

　　车聚君认为，选择“P0+P4”架构，这大概对WEY是效率最高、最符合需要的选项。

　　P0混动，是给发动机增加一款小型发电机（BSG），其通过皮带与曲轴连接，当发动机运转时，由曲轴带动发电。

　　P0相对P1，优势在于安装位置不同，后者要求和曲轴转速相等，因而电机需要较大扭矩，从而电机体积也要增大，成本随之上涨。然而P0是由皮带带动，中间有传动比调节，要求不像P1高。

　　不过皮带的弱点，就是效率有限，柔性连接始终在功率表现上受到限制，不足以驱动车轮。

　　所以P0的最大用处，就是自动启停、微混和48V弱混。

　　于消费者而言，是油耗可以得到进一步改善。

　　以凯迪拉克XT5的28E四驱技术型为例，其搭载了轻混技术，拿它对比28T四驱豪华型，两者工信部百公里综合油耗对比，前者仅有7.9L，比后者的8.7L少了将近1L。

　　除此以外，WEY P8的更大优势在于价格。毕竟凯迪拉克28E四驱技术型，起售价高达37.99万，大概搭载P0+P4的WEY P8都不会如此之“狠”。

　　考虑到成本、普及率和定价等多方面，WEY选择P0架构确实是最有效率的。

　　P3相比P4结构，与P0结合时无法形成四驱结构，且动力输出集中在前轮，功率太大容易引起打滑。

　　再者，由于两套动力系统全集中在车辆前部，启动和行驶时的噪音比P4较大，所以选择P4会更为合适。

　　三、驾驶性能升级

　　WEY P8，根据数字排列，可以推断它是目前WEY的最旗舰车型。既然如此，P8的豪华感固然不会落下，其内饰沿袭WEY家族风格。但在此级别，无论消费者还是厂家本身，都产生出更高期待。

　　故此，WEY再为P8倾注下“驾驶性能”和“安全”两重卖点。

　　新车2.0T发动机，匹配由格德拉克提供的6DCT变速箱，官方称这是混动专属6DCT，根据混动系统作了专门调校。加入这套插电混合动力系统后，WEY P8的百公里加速仅6.5秒。

　　如果前驱BSG电机与后驱电机同时发挥最大效能，Pi4平台的PHEV动力性提升可达30%，而常规PHEV动力性只有8%。

　　有意思的是，WEY P8除加速性能强劲外，减速方面同样下了功夫。

　　混合动力之所以有不错油耗表现，主要依赖“能量制动回收”和“动力糅合”，后者与减速器有关。一般而言，常规电动车只提供1挡减速器，例如特斯拉Model S。

　　但，WEY P8提供2挡电动专用减速箱。

　　多一挡变速箱，能让减速比和电机转速下降，从而减少电机负荷，使其得以保持在最优效率区间运转。WEY称，P8凭此可额外节省5%电能消耗，满足50km纯电行驶。

　　至于能量制动回收，这点已然是电动车的基础属性，不过Pi4的相关系统，其能量回收利用率可达65%。

　　另外，考虑到不同群体的驾驶偏好，该平台支持2种动能回收模式和3级回收强度，提供更宽裕的使用场景。

　　那么除了整车的加减速扭矩调节，能否再细化一层，例如前后轴的扭矩分配？

　　得益于混动系统，Pi4通过后桥电机实现分轴控制，转化为混动四驱。相较传统SUV，混动SUV由电机分配后桥扭矩，不仅省去传动轴的负重，还可以利用电机输出更大扭矩，使越野性能进一步突破环境限制。

　　P8在干燥沥青路面能实现60%最大爬坡度，领先于宝马X1混动版。

　　四、安全品牌烙印

　　针对消费升级，除去驾驶方面，另一项要提升的则关乎“安全”。安全的底子，需要从一开始就体现在生产平台上。

　　Pi4平台关于汽车电子、电气产品的功能，符合国际“ISO26262 功能安全标准”，是以此进行动力系统安全设计的平台，此举属于自主品牌首例。

　　具体在车型的体现：

　　▎通过PSS点爆开关的设计，缩短碰撞信号传递的时间。

　　▎发生碰撞后，混合动力整车控制器能快速断开高压主继电器，保障高压电安全，触发耗时只有30ms。

　　再者，其控制器可确保在300ms内实现高压直流电降到60V安全电压以下。

　　▎经过包括80km/h撞击在内的安全试验，确保电池包在追尾时不会产生起火、爆炸等隐患。

　　从去年VV7参与小重叠碰撞试验等经历，可看到WEY品牌对“安全”的重视程度。注重安全，显然是WEY对升级品牌，改变消费者对自主品牌认知的针对性策略。

　　还好，这不只是一句营销口号，而是真刀真枪。

　　车聚小结

　　Pi4平台，应该讲，改变了不少人对WEY 品牌的认知。

　　确实，很多时候默不作声的人容易引起误解。WEY称，P8作为Pi4平台首款车型，未来将有更多不同级别SUV基于此平台。

　　再者，2019年WEY将推出第二代产品，后续会拓展到纯电四驱平台、48V混动平台P0架构和Hi4架构。

　　这一次，WEY 品牌不再甘愿做默默努力而不作声的人。