WEY VV7用料确实很足，但做工恐怕不会如你所愿！

　　这是关于VV7的第2篇文章了，上期我们分析了VV7设计配置中所谓的“豪华元素”，但是这些还不足以撑起一个豪华品牌，在做工用料上也必须名副其实，那么VV7是不是表里如一？我们不妨先从用料说起，毕竟这也是大家比较关心的。

　　车身-这里主要考察玻璃、白车身及车漆用料

　　玻璃

△玻璃主要考察透光率、防红外线和防紫外线能力，用透过率分析仪检测

△VLT代表透光率，IRR代表隔热能力，UVR代表防紫外线能力

　　透光：VV7的前风挡透光率86%，不但比法规要求的70%高出很多，也是我目前所测过透光率最高的车型，意味着晚上视线更好。

　　隔热：后车窗及天窗玻璃的隔热率都在90%以上，前风挡和前车窗略显不足，但整体上来说隔热还是比很多同级车型都优秀。

　　防紫外线：紫外线的危害就不说了，很多车型的前车窗玻璃并不能防紫外线，但VV7做到了100%防紫外线，对于驾驶员来说这一点尤为重要。

　　空调：但不知道是不是太相信自己的隔热能力，VV7的空调并不给力，最大风速只有4.65m/s，一般车型空调最大风速基本都超过6m/s，这意味着VV7车辆升温和降温耗时将更长。

　　车漆

　　VV7的车漆光泽度比一般车型高了4-10Gu，数值越高代表漆面越美观，接近镜面的程度越高，这么说你应该知道VV7的车漆光泽度处于什么水平了吧？

　　而光泽度与颜色无关，与涂料粒径，填料、分散剂等物质有关，所以高光泽度对涂料要求更高，这里也能看出VV7的车漆用料是比较讲究的！

　　白车身

　　白车身用料很难直接考察，但可以通过一些数据说明问题：

　　VV7s车重1985kg，基本上比同级别的车型都重了100多公斤，实际上哈弗车型普遍偏重，而这些重量通常就体现在车身钢材用料上，其结果就是车身更坚固，这一点从哈弗的各种事故中也能看出来。

　　而VV7也继承了哈弗的高强度车身，这里有一项中汽研做的碰撞测试可供参考《VV7 碰撞结果》

　　试验挑战了小重叠碰撞测试，车辆以40英里/小时(64km/h)的速度，撞向重叠面积只相当于车身宽度的25%(现有的正面碰撞测试的最小重叠面积为车宽的40%)的固定障碍物。由于碰撞面积大大减小，因此对车辆的安全性能要求也更高，碰撞的成绩被分为四个等级，分别是“good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(达标)、Poor(不及格)”，而VV7的最终整体评价为Good级别。

△实际上这项测试是由美国公路安全保险协会(IIHS)倡导的，所以国内做的试验，结果仅供参考！

　　内饰-这里主要考察材料的隔音和环保

　　隔音：静态条件下，VV7的怠速隔音基本达到了优秀的水准，三千转时噪音也在平均水平上。当然，隔音不能只看用料，还要看发动机本身参数，至于VV7的发动机到底怎么样？我们会在下期详细介绍WEY与领克的“三大件”。

　　环保：通过空气质量检测仪可以看到，新车完全没有甲醛和TVOC，实际上现在的新车内饰用料基本都能达到环保标准，至于PM2.5和PM10偏高，这个可能和我们当时所在的新4s店正在装修有关。

　　（TVOC：总挥发性有机物，是三种影响室内空气品质污染中较为严重的一种，在常温下可以蒸发的形式存在于空气中，它的毒性、刺激性、致癌性和特殊的气味性，会影响皮肤和黏膜，对人体产生急性损害。）

　　说完了用料，我们再说说做工

　　巧妇难为无米之炊，但同样的，好米也怕拙妇啊，VV7的用料是很厚道的，那么做工呢？

　　在测车漆厚度时，第一次测得的数据是300um，当时我就懵了，难道这车补过漆？（正常的车漆厚度在100-180um左右，好点的200um左右，超过250um的基本可以判断补过漆。）

　　于是又找了几个不同的点测量，结果厚度从80um到300um不等，这时我就明白了，车漆做工不足！一般来说，车漆厚度最大最小值不会超过100um，130um是大部分车辆的平均厚度。

　　总结

　　VV7的用料确实很厚道，可以看出WEY确实在用心造车，也想做出一辆好车，但从漆面检测结果来看，做工方面确实差强人意。

　　大家都知道汽车四大生产工艺：冲压、焊装、涂装、总装，其中机械自动化率、设备精度、生产工艺都会影响做工质量，这也是很多自主品牌的短板，做工不足除了影响车身美观，后期也会出现漆面皲裂、车身异响、开裂、生锈等问题，所以VV7其他方面的做工还有待时间来验证。

　　大家对WEY VV7的做工用料有什么见解？不妨留言来讨论↓