变化有多少? 试驾新款哈弗M6 1.5T 7DCT

　　[WEY车友会 原创试驾] 哈弗M6是谁？相信我不用再给大家进行复杂的介绍了，它是一款基于老款哈弗H6打造而来的车型，主要目标群体面向的是二、三、四线城市的消费者，售价10万元左右的它算是一个比较入门的紧凑型SUV之选，此前它的月均销量维持在8000台左右。

　　而这次我之所以再度来试驾它，是因为长城汽车针对它原有的6AT变速箱进行更换，配备了在不少哈弗新车型上都能见到的7速双离合器变速箱。提起这台双离合器变速箱，不少网友定会产生一些反感情绪，但我始终冷静看待，一切结论只有试驾过后再聊。

　　如今，哈弗红蓝标的概念已经有些淡化了，此前所谓的分网销售也不再会成为现实。因为长城汽车明白，真正的产品竞争力并非靠概念转化，而是从技术积累开始。我们此次试驾的这台2018款哈弗M6，显然属于“蓝标派系”的产品，变速箱的更换只是这款新车的一大调整。今天，我们只聊变化、不说废话，下面我们进入正题。

最显著的变化之一：6AT更换7DCT

　　动力系统的转变对于一款新车来说可以算得上大动作了。2018款哈弗M6配备了自主研发的7速湿式双离合器变速箱，这台变速箱我们早在全新哈弗H6等车型上见到，最大承受扭矩450牛·米。

　　变速箱虽与时俱进，发动机却没有变化，依旧是老款车型上的GW4G15B多点电喷1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率150马力/5600rpm，峰值扭矩210牛·米/2200-4500rpm。那台动力输出更高的GW4G15 1.5T直喷涡轮增压发动机依旧只提供给全新哈弗H6等车型。我针对这个问题特地询问官方人员，得到的答复是与产品定位区分与成本有关。

　　实际表现如何呢？相信对于哈弗产品关注的朋友，对于这台变速箱的实际表现应该心中有数。

　　优点1：变速箱换挡平顺，为舒适性提供保障。
　　优点2：相较于6AT变速箱，变速箱逻辑更好，有助于提高燃油经济性。

　　双离合器变速箱向来有着换挡速度快，传动效率高的特点，而对于舒适性的照顾往往不会太周全，经常会出现低挡位抖动的问题。而这台7速湿式双离合器变速箱则有些反向思维，它着重针对舒适性进行调校，正常行驶时换挡动作平顺到让人无法察觉，1-2挡、2-3挡的换挡动作也很少出现抖动，加速时变速箱的降挡动作也是一板一眼，反应不快，冲击感很小。

　　这样的变速箱设定确实为舒适性奠定了基础，但同样存在副作用，这也是我说这台变速箱有些反向思维的原因。

　　缺点1：起步阶段动力衔接速度一般，离合器结合不线性，前进挡、倒挡的起步操作需要适应。
　　缺点2：换挡速度较慢。主要体现在急加速过程中，每次升挡的动力衔接需要有响应时间。

　　两个缺点确实不像是双离合器变速箱的传统特点。其中“缺点1”所描述的内容在2018款哈弗M6上相比全新哈弗H6感受更为明显，我认为与新老发动机参数有强关联，毕竟这台老的1.5T发动机扭矩输出相对弱一点，且峰值扭矩平台转速偏高。实际驾驶中，无论是D挡还是R挡的起步阶段，由于离合器结合不线性的问题，很容易让驾驶员脚下拿不定主意，轻踩转速有提升但车不动，深踩生怕车会窜出去，很不好拿捏。

　　不过随着逐渐适应，这个力道就能慢慢掌握，我总结了个小方法：如果将油门踏板行程分为五格，正常驾驶时一格油门可以满足加速需求，那么起步时你可以踩到两格，满足离合器快速衔接的同时起步正合适，随着车辆开始进入加速过程，你可以释放油门踏板回至一格位置，这样驾驶你就会发现很舒服、很平顺。当然，由于车辆有驾驶模式选择，一切前提均为普通模式下的表现。如果切换至运动模式起步会相对容易不少，反之ECO经济模式还会更别扭。

　　至于其他方面的表现，基本与之前的哈弗M6一致。动力输出不急不躁，爆发区间偏后，低扭的表现偏弱，与老款哈弗H6相似。悬架和弹簧的软阻尼设定非常舒服，路面上绝大部分的颠簸都被完全化解，再加上柔软度好的座椅，以及相比于老款哈弗H6更为出色的NVH表现，无论驾驶员驾驶还是后排乘客乘坐，都很舒心。机械式液压助力转向手感整体偏沉，低速驾驶时会容易产生劳累感，未来还有提升空间。

变化之二：配置提升。全系标配百度CarLife、中高配增加后排出风口、自动挡车型增加换挡拨片等。

　　除了变速箱的调整之外，2018款哈弗M6也针对配置进行了升级，带有7英寸显示屏的多媒体系统增加了百度CarLife手机互联功能。除都市型外，其余车型增加了后排出风口，自动挡车型方向盘增加了换挡拨片。另外，我们试驾的这款顶配1.5T DCT两驱尊贵型还配备了前后排侧气帘。

　　哈弗M6可以算作是后皮埃尔时期的产物，前脸设计与新款哈弗H6 Coupe相似，样式偏激进，尤其是中央的网状格栅很有个性。车身侧面尾部运用悬浮式车顶设计，尾部则是与老款哈弗H6大体一致，算挺耐看的类型。

　　内饰设计则与老款哈弗H6蓝标运动版一致，中控区域划分明显，方向盘握感适中，增加了换挡拨片。实话实说，哈弗这些车系车型确实很复杂，互相借鉴一下设计兴许你很难察觉到。

变化之三：价格，全系车型价格提高200元。

　　最后一点变化，那就是2018款哈弗M6的价格了，全系车型价格提高200元，官方指导价9-11万元。这其中的价格变化我认为需要综合考虑，一方面变速箱的成本势必有所不同，另一方面新车的配置也有小幅度增加，尤其中高配车型增加的后排出风口我认为比较关键。但我个人观点认为，7DCT变速箱成本相比此前的6AT会稍低一些，而增加的配置则会提高成本，所以最终这款车的价格没有太大浮动。

全文总结：

　　更换了全新7速双离合器变速箱的新款哈弗M6整体产品竞争力还是有一些提升，配置的增加显而易见，没有争议。但变速箱的更换从目前的网友反馈来看，有人唱衰、有人支持，唱衰的人主要还是介意这台双离合器变速箱表现较为不足的一面，这些点主要集中在变速箱起步表现与换挡速度上，但对于它的舒适性设定，我们还是要给予肯定的；而它的优点还是会适当提升一些燃油经济性表现，从工信部数据来看确实有提升，但未来还是得以我们实测数据作数。总而言之，作为一款售价10万元左右的车型，哈弗M6的竞争力还是有的，毕竟月均销量摆在那里呢。

车型图片
基本参数	哈弗M6 2018款 1.5T DCT两驱尊贵型
厂商指导价	11.00万
参考底价
厂商	长城汽车
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
上市时间	2018.03
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	210
发动机	1.5T 150马力 L4
变速箱	7挡双离合
长*宽*高(mm)	4649*1830*1705
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
工信部综合油耗(L/100km)	-
实测油耗(L/100km)	-
整车质保	三年或6万公里
车身	哈弗M6 2018款 1.5T DCT两驱尊贵型
长度(mm)	4649
宽度(mm)	1830
高度(mm)	1705
轴距(mm)	2680
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
最小离地间隙(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
行李厢容积(L)	808-2010
整备质量(kg)	-
发动机	哈弗M6 2018款 1.5T DCT两驱尊贵型
发动机型号	-
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率转速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	210
最大扭矩转速(rpm)	2200-4500
发动机特有技术	-
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
环保标准	国V
变速箱	哈弗M6 2018款 1.5T DCT两驱尊贵型
挡位个数	7
变速箱类型	双离合变速箱(DCT)
简称	7挡双离合
底盘转向	哈弗M6 2018款 1.5T DCT两驱尊贵型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	双横臂式独立悬架
助力类型	机械液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	哈弗M6 2018款 1.5T DCT两驱尊贵型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	225/65 R17
后轮胎规格	225/65 R17
备胎规格	全尺寸