数说风云:哈弗H6被超/3.15是否放过东本

　　[WEY车友会 新闻] 风萧萧兮易水寒，假期一去兮不复返！这才刚刚一个月没跟大家见面，就发现春节过去了、元宵节过去了、连扎心的妇女节都过去了，看着空空如也的日历，啥节都没了，此时的察数姑只想说一句……好好收心，努力工作，为社会贡献自己的一份力量！（别笑，这稿子写完得去领导那儿过审呢）！不过好在新一期的销量数据又来了，没有假期，来点儿聊资也是不错的嘛，难道你们不好奇谁把哈弗H6维持了58个月的“常胜将军”的名号给摘了吗？难道你们不好奇本田家族在经历了机油门事件后还能不能好好活下去？反正，不管你好不好奇，本姑的胃口是已经被吊起来了，赶快走起！

　　首先，我们还是要先来简单了解一下2月份我国汽车市场的整体表现。根据中汽协发布的销量信息来看，今年2月份，中国乘用车共销售147.55万辆，环比下降39.93%，同比下降9.63%。其中，轿车销售67.70万辆，环比下降41.58%，同比下降12%；；SUV销售65.13万辆，环比下降39.86%，同比下降3.14%；MPV销售12.15万辆，环比下降31.94%，同比下降17.86%。与去年同期相比，2月份乘用车各细分市场的销量均呈现下滑趋势，其中，SUV销量降幅较小，轿车和MPV车型降幅均超过10%。

　　看到这样的一组销量数据，大家是否已经开始为2018年我国整体车市表现开始担忧了呢？对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，“如今，我们的汽车保有量和基数这么大，增起来也确实难，加上面对节能环保的要求，企业现在提高生产量压力更大，在保质的前提下发展汽车产业不太容易。还有一个因素是今年1.6升及以下排量乘用车购置税减半优惠政策的取消，也会对销量产生一定的影响。”

　　不过，师建华还表示，尽管在政策和市场多重因素的叠加影响下，今年前两个月我国汽车产销进入了低速增长阶段，但就此来判断全年的汽车产销增速还为时尚早。因此，对于未来汽车市场的走势，大家不妨再多一些耐心来观望。

　　哈弗H6：被超了？老虎还有打盹儿的时候呢！

　　这两天，只要一提到销量，就会有人用无比期（bā）待（guà）的眼神瞅着我说：“哈弗H6被超了，你知道吗？”额，对于一枚天天察数的姑来说，要是连这个都不知道，还怎么混呢？的确，对于“常胜将军”哈弗H6来说，确实是有些开年不利，连续戴了58个月的销量桂冠就这么在2018年开年被宝骏510一把夺走，任谁也不会觉得开心。不过，对于这样的结果察数姑并没有感到特别惊讶，毕竟对于这样的反转剧情，大家其实早已预演过很多遍了不是吗？

　　在察数姑看来，此次长城失利，打败它的其实并不是宝骏510，因为首先从产品定位上来讲，二者一个是紧凑型SUV，一个是小型SUV，价格方面，哈弗H6的指导售价为8.88-14.68万元，而宝骏510的指导售价为5.48-7.68万元，二者所对标的消费市场并不在一个竞争层级当中，因此，也基本不存在外界所谓的抢夺市场这一说法，它们之间唯一可以拿来对比的也就是那个销量数字而已。既然这样，那影响长城“守擂”的原因还有哪些呢？

　　根据长城汽车刚刚发布的产销快报显示，2月份，长城汽车累计销量为58336辆，相较于去年同期77496辆的销量，下跌近25%。其中，哈弗品牌的销量为42169辆，同比下跌37%；WEY品牌的销量为8529辆，环比1月下跌58%。

　　具体到车型来看，除去大家已经知道的长城“当家花旦”——哈弗H6销量猛跌至3万辆外，同样在长城销量贡献中占比较大的哈弗H2在2月仅销售出6552辆，相比去年同期25059辆的成绩，跌幅超过70%。与此同时，WEY的销量在2月份也惨遭滑铁卢，旗下两款车型VV5和VV7分别仅售出了4341辆和4188辆，环比跌幅超50%。

　　对于这样的成绩，长城汽车对外表示，农历正月向来是长城的产销淡季，生产和销售相较其他月份会出现明显下滑。不过反观2017年，其农历春节假期也同样集中在2月，却并没有对其销量造成太大影响，因此，这样的说法似乎有些牵强。而事实上，哈弗的销量从去年开始就有了明显的退潮。据统计，2017年，哈弗品牌的累计销量为851855辆，同比下降9.19%。

　　究其原因应该也正是师建华秘书长所归纳的那两点，一个是市场上同级别车型的数量及产品力都在不断提升，这也使得长城在SUV领域的优势逐渐被淡化。以哈弗H6为例，如今，诸如博越、传祺GS4、荣威RX5、长安CS75等一大批同级别紧凑型SUV正在快速崛起，这些车型的推出大量瓜分了其在这一细分市场的销售份额，因此，在这样激烈的竞争环境下，哈弗H6能够坚挺到现在已实属不易。此外，今年1.6L及以下车型购置税优惠政策已彻底结束，这也是导致哈弗众多小排量SUV销量持续下滑的原因之一。

　　当然，面对这样的困境，长城自然也不会坐以待毙，除在去年11月广州车展上推出哈弗H6 1.5T车型，用以填补1.3T以及2.0T之间的产品空挡外。长城汽车董事长魏建军及总裁王凤英还在年底就因去年销量的未达预期，分别自罚了300万元和200万元的年薪，以表决心。魏建军还表示，“长城已经到了最严峻的时刻，必须在2018年进行大刀阔斧的变革。公司管理层要继续强化危机及经营意识，进一步提升管理能力。同时还要将2018年作为长城汽车的品牌经营之年，实行“绩效结果与经营质量挂钩”的新制度。”

　　如此看来，长城的反攻战役即将打响，毕竟老虎还有打盹儿的时候呢，偶尔的失利并不意味着永远的离开，未来其能否再次称霸SUV排行榜，让我们拭目以待！

　　宝马：先胖不算胖，后胖压塌炕！

　　经常关注我们《数说风云》的小伙伴们都知道，之前我们在做2017年年终总结的时候就曾聊到过奔驰、奥迪和宝马在华的销量问题，而彼时大家关注的焦点都主要集中在奔驰和奥迪这两个相爱相杀的小伙伴身上，并没有太多人关注到旁边那个“安静的美男子”，然而，事实再一次证明了，无声的反击才是最致命的。

　　就在本月初，奔驰和奥迪相继公布了2月份的销量成绩，随后，大家就开始自发的为BBA进行排位，而彼时尚未公布销量的宝马则被很多人默默的放在了最后。然而，就在昨日，宝马中国公布了其最新的销量数据：2月份宝马及MINI品牌在华销量为44317辆，同比增长8.9%。

　　相比之下，梅赛德斯-奔驰品牌及smart品牌2月份在华销量为43758辆新车，同比增长17%。奥迪品牌（包含奥迪进口车）在华销量为39228辆，同比增长22.6%。宝马由此一跃成为了2月份中国豪华汽车市场的销量冠军，求此时奔驰和奥迪的心理阴影面积……

　　具体来看，宝马旗下的车型在各自领域的表现还是相当亮眼的，其中，宝马X1的销量实现了同比翻番，一跃升为本月豪华品牌SUV销量排行榜冠军，而宝马5系和宝马3系单月销量均突破10000辆，去除X3因换代临近供货锐减的影响，宝马家族的整体市场表现令人满意。而根据此前宝马公布的新车规划，今年宝马将迎来“X之年”，其将向中国市场投放包含国产全新宝马X3、宝马X2以及宝马X4在内的多达16款新车型。

　　当然，奔驰和奥迪两位仁兄自然也不是吃素的，他们在华投入的精力可一点都不比宝马少。话说前阵子为了挽回在华销量，奥迪和一汽正式签署了关于成立两家新公司的谅解备忘录，其中很重要的一个环节就是要成立一汽-奥迪销售公司，抛开那些纷杂的利益纠葛不谈，归根结底，奥迪的这一做法还是要全力提升在华销量。

　　而奔驰家的大BOSS——戴姆勒CEO蔡澈更是一边慢悠悠的喝着中国茶，一边完成了对北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司3.93%股份的收购，加上“舒服哥”凭借90亿美元一跃成为了奔驰的最大股东，未来奔驰与中国怎么也算得上是半个亲戚了吧。所以，回过头来看看宝马与长城的合作，察数姑只想说一句：如今这豪华品牌间的竞争也是套路满满啊！

　　 凯迪拉克：一则广告引发的“蝴蝶效应”！

　　如果说豪华品牌第一梯队已经被BBA牢牢锁定，那处在第二梯队的凯迪拉克可以说已经自成一派。根据通用中国最新发布的销量数据显示，凯迪拉克品牌2月销量达16850辆，同比增长87%，连续两年实现单月销量两位数增长。其中，XTS销量为5300辆，同比增长90.4%；ATS-L销量为5379辆，同比增长56.3%；CT6销量为1190辆，同比增长34.9%；XT5销量为6131辆，同比增长25.1%。

　　而查看近几年凯迪拉克在华销量不难发现，从最初的3万辆（2012年）、5万辆（2013年）、到7.4万辆（2014年）、8万辆（2015年）、11.8万辆（2016年），再到17.3万辆（2017年），凯迪拉克在华销量始终保持着两位数的增长。值得一提的是，2017年，除去改款车型，凯迪拉克在华一款全新车型也没有推出，然而其销量却依旧飙升了47%，成为了仅次于BBA之后的第四大豪华品牌。中国也由此取代美国，成为凯迪拉克全球最大单一市场。

　　那么究竟是什么原因促使凯迪拉克在华销量不断攀升的呢？此前察数姑也一直想不通，直到2017年凯迪拉克投放了这样一则广告……

　　说实话，第一次看到这则广告，察数姑的内心是震惊的，这完全颠覆了此前凯迪拉克在本姑心中那个沉稳的美国“老干部”的形象，而这样反套路的广告创意也让消费者眼前一亮，一下子就记住了凯迪拉克全新的品牌定位——年轻、时尚、有活力。很显然，这种全新的广告形式在消费者当中起到了不小的影响，加上其赞助的电视剧《恋爱先生》、《我的体育老师》持续热播，使得越来越多的年轻消费群体开始关注凯迪拉克，而最直接的反映就体现在了其销量的快速增长方面。

　　当然，除去品牌定位的转变，凯迪拉克在终端售价方面的让利政策也是促使其销量攀升的又一大因素。从最初的让利3万，到后来的官降5万，再到现在终端市场8-10万元不等的大幅度优惠政策，这样罕见的优惠力度出现在一个拥有着一百多年历史背书的美国豪华品牌身上，对于消费者来说，的确有着不小的诱惑。

『此前曝光的凯迪拉克XT4谍照』

　　而根据此前凯迪拉克官方公布的消息，2018年，凯迪拉克还将推出一款定位低于XT5的全新紧凑型SUV——XT4，未来该车的竞争对手将会指向宝马X1、奥迪Q3以及奔驰GLA车型，从现有的数据来看，宝马X1凭借着超大的乘坐空间成为了同级别中的第一，并且短期内很难撼动其地位。而奥迪Q3和奔驰GLA车型正处于产品周期的末期，因此，XT4未来可以依靠其配置以及价格上的优势，向着这两款车型发起冲击。

　　东风本田：CR-V已停售，3.15能否闯关成功？

　　终于说到这个话题了，竟然是在3.15当天，请给我配上一个意味深长的微笑……在上一期的《数说风云》中，我们已经针对全新CR-V“机油门”事件进行了全方位的回顾解析，最终，东风本田官方给出了“召回升级ECU、增加机油尺刻度线，以及修订用户手册”的解决办法，并选择于本月初（3月2日）宣布暂停对全新CR-V 1.5T车型的销售，尽管对于这样的解决办法很多消费者表示难以接受，但看在人家又是停售，又是给出解决办法的份上，3.15其能否如前辈“大众”那般顺利通关，答案就在今晚。

　　当然，在这样的情况下，全新CR-V的销量自然也不会好到哪儿去，根据最新统计，全新CR-V二月份交出的销量成绩为8648辆，同比下降47.2%，环比降幅更是不忍直视，直降97.6%。这也是全新CR-V自上市后，首次跌破万辆大关。

　　俗话说“打断骨头连着筋”，那除了全新CR-V，东风本田家族的其他成员现状如何？根据东风本田官方公布的数据显示，东风本田2月批售销量39,567辆，终端销量为34,781辆，同比下降12.5%；其中，思域销量为10333辆，同比下滑20.6%，环比下滑37.22%；UR-V销量为3418辆，环比跌幅超过40%；XR-V批售量为8616辆，环比下滑超过40%；竞瑞2月销售1158台，哥瑞1099台，两款车型2月同比销量均下滑达60%以上，环比下降40-60%；MPV方面，杰德销量1778辆，环比下降40%；艾力绅销量3458辆，环比下滑28.61%……

　　不得不说，如今的东风本田家族可谓是损失惨重，而随着全新CR-V的停售，其三月份的销量数据或许会更加难看。但是，令察数姑极其不解的是，同样是“买本田，送机油”，人家冠道怎么就能不受影响呢？根据广汽本田发布的销量数据，2月份，冠道的销量为5163辆，同比增长67.7%，其终端累计销量已突破10万辆，跻身广汽本田支柱车型之一。面对这样“同根不同命”的境遇，就连察数姑也不知道要如何安慰东风本田了。

　　桑塔纳：3月回归排行榜，不信赌一个？

　　如果要问中国消费者认识最早、认识人数最多的一款车型，相信很多人都会选择“桑塔纳”。没错，无论是从“年纪”还是影响力来讲，桑塔纳都可以算得上是中国汽车行业里的“始祖”了。自1983年投入国产至今，桑塔纳已经在中国汽车市场打拼了30多年，凭借大众品牌的口碑和下探到可以和中国品牌媲美的售价，桑塔纳的销量常年位居轿车销量排行榜前十。

　　据统计，截至2017年，桑塔纳品牌在华累计销量已经达到了540万辆，这样的销量成绩对于汽车界的“晚辈”们来说，绝对是一个可望而不可及的数字。当然，在庞大销量数字的背后，必然会有强大的产品品质做背书。还记得那句广告语吗？“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”桑塔纳的皮实耐用、性能稳定有目共睹，加上国内只要能修车的地方，就必然能修桑塔纳，有了这样遍布全国的“后勤体系”，自然也就有“走遍天下都不怕”的底气了。

　　不过，值得一提的是，刚刚察数姑发现在2月的轿车销量排行榜上，桑塔纳竟然不见了踪影，难道是这位车坛“老人”遇到了什么困境？于是乎，察数姑顺手翻看了一下其近3年的销量数据，发现人家竟然自己形成了一套特有的规律，每年的1-3月份，桑塔纳的销量都会呈现出规律的“高-低-高”的趋势，这一点倒是满符合“老年人”的生活作息的。所以，如果没猜错的话，3月份，桑塔纳应该会准时出现在国内轿车前十的排行榜当中，不信的话，赌一个？

　　察数姑有话说：

　　其实，对于2月份的销量数据，察数姑还是建议大家看看就好，因为每年的春节期间对于车企来说，都是一个“半休假”状态，加上今年春节恰好赶在2月份，本身就只有28天，因此，对于消费者来说，大家都在忙着和家人享受天伦之乐，并不会有太多的人选择在这期间购买新车，所以销量的全线下滑是一个必然趋势。所以，真正的比拼还在后面。

　　当然，察数姑也看到有些网友留言说“为什么没有我喜欢的XX车呢？”这就希望大家能够多多的参与到我们的互动中来，告诉我们你最关注的品牌及车型，你所关注的，正是我所关心的，也许下个月的上榜车型就是它！

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