通过拆解哈弗H6测试车为你科普车身安全

　　[WEY车友会 技术] 前些时候，长城为展现其哈弗H6车型的车身结构安全性，特意搞了一次翻滚测试。我并不想过多评价这台车在安全性方面的表现，因为前文已经有所描述了（文章链接：哈弗H6翻滚测试），而这次，我打算借此拆车的机会，和你聊聊关于翻滚测试的一些问题与关于车身结构安全性方面的一些事。

○ 我们需要重视翻滚测试吗？

　　想要借着一台翻滚测试车深入了解车身结构安全，就要先从翻滚事故聊起。从最直接的角度来说，翻滚事故无非就是“翻车了”（当然这里说的可不是什么“直播翻车”这样的事故），而车辆在翻滚的过程中，最为直观的一方面体现便是车体能否在多次翻滚的情况下，依旧保持乘员舱的完整性，不发生过大形变，对乘员造成挤压。

　　“高死亡率”的造成，主要集中在两方面原因：首先，很多国家并不强制执行真正的翻滚测试项目，即便说像IIHS这样比较严苛的测试机构，它也仅仅通过模拟的方式，去评价一台车的车顶强度，而非通过真正发生翻滚事故来评价；另外，对于车身结构来说，大多数车企会着重优化车辆前后两端的吸能区域和车侧、车顶强度，而当它们组合在一起，也就是评价车身整体安全性的时候，似乎没有什么人会特别关注这一点，而这恰恰是翻滚事故当中所要考察的一方面。

　　所以说，从某种角度来看，传统碰撞测试项目+翻滚测试才是一种比较全面的评价乘员舱整体安全性和车内乘员保护的方式。目前来说，除了上述所说的IIHS车顶强度测试之外，诸如北美的NHTSA（美国高速公路安全管理局）翻滚测试等都是更贴合于实际侧翻状态的一种实验方式。目前，NHTSA算是全世界最注重侧翻安全的评测机构之一，这主要是因为在北美市场，很多消费者会选购重心较高的SUV与皮卡车型，而这些车型，恰恰是在乘用车当中最容易发生侧翻的车型。

○ 如何评价一台翻滚测试之后的车辆安全性？

　　其实很简单，我们就直接从一台车翻车的角度去考虑。首先，之前也提到过的一点，乘员舱的完整性是最重要的，而车身结构正是保证在受到碰撞之后乘员舱不会受到挤压的关键。

　　车身强度够了，那么在翻车之后就一定是安全的吗？其实还不够。在实际翻滚事故发生的过程中，乘员舱内部的零部件不致伤也是关键。在这一点上，一方面内饰的各个零部件要装配紧实无松动，不发生二次伤害，另一方面要在发生碰撞时，乘员可接触到车体的位置都应该具备缓冲。

　　除了上述所说到的侧气囊与气帘保护之外，在一些气囊气帘保护不到的部位，就需要内饰部件尽可能地去做软化处理，以防止乘员在受不到气囊气帘保护的位置发生硬碰硬的接触。

　　在受到侧向碰撞或侧翻事故之后，车门位置难免会发生一定程度的形变，而这种形变，将很有可能导致车门无法正常打开的情况，这就阻碍了车内乘员的逃生，并且即便救援队及时赶到现场，变形且难以打开的车门也将会阻碍整个营救过程，造成救援困难。

　　这就对车身结构安全设计提出了更高要求：既要保证车身框架结实，吸能充分，还要保证在发生事故之后方便破拆，想做到三者兼具可谓十分困难。目前而言，像沃尔沃等品牌轿车已经针对一些框架位置设计了破拆点，方便在发生事故的时候快速破拆。

　　所以说，当同时做做到车身强度高、车内装配质量好、乘员保护充分，外加车身结构设计合理这四方面，我们才能判定这台车在侧翻事故当中属于比较安全的车型。基于以上四方面，下面我们来看看这台哈弗H6“事故车”的车身结构与车内是否满足这些条件，并从每一个细节点去为你阐述关于车身结构安全方面的知识。

○ 关于车身前后部分的结构，你需要知道的事

　　好了，废话不多说，让我们先从这台“事故”车，来看看关于车身结构方面的一些知识。首先从基础结构讲起，一台汽车的白车身包含什么？其实就是一台车的主体框架和它的外覆盖件，但不包含“四门两盖”。

　　而至于说在受到碰撞之后，车身是如何受力并分散掉的，我们分为车头/车尾吸能保护与车身侧面/车顶框架两个部分来具体为你阐明。先来说说车头/车尾，与侧面不同的是，由于车头与车尾区域与乘员乘坐位置还留有一定吸能的空间，故在应对碰撞的时候，与其设计的比较坚硬，不如将它们设计得更“软”一些。

　　为了保证前防撞横梁在碰撞的时候仅发生弯折而非断裂，在横截面造型上就要下一番功夫。哈弗H6的防撞横梁采用的是类似“B”字形的设计，材质为冲压钢板。除此之外，在其它车型上你还能见到“日”字形与“目”字形等横截面形状的横梁设计，它们的目的都是为了增加横梁的强度，以保证横梁不发生失效断裂。要知道如果横梁发生了失效断裂的话，碰撞力将会直接入侵前发动机舱，进而直接让发动机等零部件直接入侵到乘员舱内，后果不可想象。

　　车头纵梁主要承受的是由横梁传递过来的正面碰撞力，由于其传递路径位于乘员舱下方，不存在入侵问题，故在这里的设计可以采用强度较高的钢梁。不过在碰撞力传递引导方面，这里也是可以做优化设计的，而优化设计的主要体现就在乘员舱底部纵梁位置。

　　上面说到的都是一些大重叠角正面碰撞下，车头位置的受力情况。那么像IIHS 25%小重叠角正面碰撞这样的情况呢？要知道这样的碰撞环境很有可能就绕开车头横梁了，那碰撞力不就直接传递到乘员舱了吗？

　　前文说到，由于车头与乘员舱还有着一定距离，故如果能利用好这段距离，做好吸能与力的正确传递作用，那么对于这种正面碰撞就不是什么难题了，小重叠角正面碰撞同样如此。一种方式是，通过加宽前防撞梁尺寸，让前防撞横梁尽可能地接受碰撞力，并在左右两侧做斜梁设计，将碰撞力通过斜梁传递到车头纵梁部分实现保护。但这样的设计其实就是在原有的结构技术上做了一些强化，其真正能应对小重叠角碰撞的能力十分有限，而这就对车头结构设计提出了更高的要求。

　　关于车身的车头结构部分差不多就是这些，我们再将视线转向车尾。其实车头和车尾在碰撞保护与吸能方面的设计会比较相似，都是采用了防撞横梁承受碰撞力，再加以吸能并传递到车底纵梁的方式。

　　说了这么多，现在的你是不是感觉受益匪浅，终于知道车头车尾碰撞结构安全的奥秘了？别着急出去和别人显摆，因为接下来还有干货等着你。

○ 关于乘员舱与笼状车身强度，你需要知道的事

　　说完了车头/车尾，我们再来看看车侧与车顶。这两个部位有别于车头/车尾的最大区别，相信你也能看得出来：没有可以缓冲的区域！没错，在受到碰撞的情况下，车侧和车顶位置是直接贴附于乘员舱的，故在这一地方布局吸能设计，显然是不现实的。

　　前文提到了车底纵梁，它是用于传到并释放前后两端碰撞力的结构，除此之外，车底还有一些横梁结构，便是用于强化横向碰撞力分散的结构。当车辆受到侧面撞击的时候，车身侧面直接受到的侧向力将通过这里分散到车身底部，以达到卸力的作用。

　　有了这一套框架体系，当车辆发生侧碰或翻滚事故的时候，它便能保证乘员舱的完整性，使得乘员舱不会受到过大的冲击变形。下面我们就通过这次碰撞实验实例来为你分析在翻滚情况下，车身主体结构发生的一些变化。

哈弗H6翻滚测试视频：

（想看翻滚测试结果？开头有链接，这里再给你一次：哈弗H6翻滚测试）

　　就像前文说到的一样，这种翻滚实验主要考验的是笼状车身部分的强度，与车头/车尾结构安全的相关性不大。从实拍图片上看，由于右侧A柱为抛出时的第一次撞击受力位置，故这里产生了笼状车身的最大可见形变。

　　所以说，即便在A、B柱等位置采用了超高强度（>1500MPa）的热成型钢作为主体框架结构，它仍然会产生一定入侵量。那么这个入侵量究竟对车内造成了多么大的影响呢？我们来到车里一探究竟。

　　所以说，在车侧和车顶位置，一定要采用强度足够高的钢梁，并在设计上保证碰撞力能及时分散到其它方向，才能保证乘员舱的完整性。这一点是与车头、车尾部分的安全结构设计所不一样的地方。

○ 关于车内保护，你需要知道的事

　　说完了车身结构，下面我们再来简单介绍一下车内的部分结构是如何保证乘员不受伤的。首先，在发生碰撞的过程中，安全气囊的作用是功不可没的，它能够瞬间膨胀，保证乘员头部及躯干不会因为移动而与乘员舱内部产生碰撞。

　　除了保护车内乘员安全的作用之外，从某种层面上来说，气帘也可以减少车辆侧窗玻璃飞溅到车内的发生，减少车内乘员二次伤害的可能。而侧气囊则主要是在翻滚过程中，保护假人躯干部位不受到撞击。

　　相比车身而言，车内安全性无外乎就是考虑二次受伤隐患、乘员运动限制和安全气囊保护这三方面。只要将这三方面做好，并且乘员能够自觉系好安全带，那么即便面对翻滚测试这样的碰撞，它也能应对自如。

○ 关于其它方面，一些小小的冷知识

　　借着拆解的机会，这里就当是个彩蛋，为你聊聊关于车辆安全性的一些冷知识。首先我们要说到的是关于车辆座椅的安全性，你不要简单的以为我只会聊聊什么侧向包裹性这些东西，今天，我们来聊聊座椅填充物设计、头枕设计与安全性方面的知识。

　　除了座椅上的那些不为人知的安全设计之外，在碰撞发生之后，油液泄漏也有可能带来一些自燃风险。所以在本次翻滚实验当中，测试车采用了满油状态测试，以评估其在发生翻滚事故当中，会不会出现自燃风险。

　　从测试结果上来看，该车并没有发生油液泄漏现象，油箱盖密封完好，悬架因受到冲击变形，但却没有影响到油箱结构。

编辑总结：

　　看完全篇文章，你在车身安全性方面就基本上“通关”了。本次借着一台翻滚测试的哈弗H6测试车，为你讲解在翻滚事故发生之后，一台车究竟会呈现出什么样的状态，并且通过我们拆开来看，也为你解答了关于车身安全性相关的知识，在感慨中国品牌车辆越来越安全的同时，最重要的还是希望每一位读者都能从中学到一些相关知识，以便日后在你买车的时候，也能和别人头头是道。

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